El Consejo Federal quiere ampliar la infraestructura ferroviaria a largo plazo, especialmente en las aglomeraciones. Las rutas más largas solo deben expandirse donde el ferrocarril no pueda seguir el ritmo de la carretera.
El túnel de base de Lötschberg, inaugurado en 2007, consta de un tubo de 35 kilómetros. Solo 14 kilómetros del túnel se pueden utilizar en doble carril.
Albert Rösti ya lleva casi seis meses en el cargo de Ministro de Transporte. Durante este tiempo, Rösti fue noticia sobre todo porque, en marcado contraste con su predecesora Simonetta Sommaruga, confió en la ampliación de la carretera. El Consejo Federal de la SVP no solo hizo campaña para que la A 1 se ampliara al menos a seis carriles entre Berna y Zúrich y entre Lausana y Ginebra. También alentó a los políticos a complementar el próximo paquete de expansión para la carretera en la Suiza francófona, un paso empinado que la Comisión de Transporte del Consejo Nacional aceptó con gusto.
Aficionado al tren Albert Rösti
El miércoles, Rösti demostró que no tenía planes de poner el tren en la vía muerta. Justo al comienzo de la conferencia de prensa, declaró que es un fanático del ferrocarril, y nunca se cansó de enfatizar que también quería impulsar la expansión del ferrocarril. Además de los préstamos ya acordados, se destinarán 2.600 millones de francos suizos a proyectos de expansión. En general, las inversiones federales en la red ferroviaria ascenderán a no menos de CHF 27 mil millones para 2035.
El miércoles, el Consejo Federal aprobó la nueva estrategia a largo plazo de Rösti «Perspective Bahn 2050», que se centra en las aglomeraciones alrededor de las ciudades. Ahí es donde radica el mayor potencial de reubicación, explicó el Ministro de Transportes. Esto también significa que se debe mejorar el servicio ferroviario, especialmente en distancias cortas y medias. Por ejemplo, con rutas adicionales de S-Bahn o la mejora de las estaciones de tren suburbano que se van a conectar con el tráfico de larga distancia. Mientras tanto, las rutas más largas solo se expandirán donde el ferrocarril no sea competitivo con el transporte por carretera o aéreo.
Mientras tanto, Rösti quiere invertir más fondos en el oeste de Suiza en los proyectos de expansión en curso. Ha habido mucho resentimiento en la población allí en los últimos años debido a las malas conexiones, retrasos y cancelaciones de trenes. Por ejemplo, causó problemas que la renovación de la estación de tren de Lausana se retrasara hasta al menos 2038, y las vías se bajaron durante los trabajos de construcción en la ruta entre Lausana y Ginebra, lo que bloqueó temporalmente la ruta. El hecho de que SBB quiera ajustar el calendario a partir de 2025, lo que empeora una serie de conexiones, reforzó la impresión de que Berna quería desvincular la Suiza francófona de la Suiza germanófona.
Alivio para Romandy
Rösti ahora quiere calmar la situación utilizando una gran parte de los fondos adicionales para los proyectos de expansión en curso en la Suiza francófona. Un nuevo túnel de aproximadamente nueve kilómetros entre Morges y Perroy en la ruta entre Lausana y Ginebra debería traer alivio. El túnel, que cuesta unos buenos mil millones de francos, se construirá en lugar de una tercera vía adicional que habría atravesado una zona densamente poblada y, por lo tanto, se habría asociado con un alto riesgo de objeciones. El túnel es mucho más fácil de implementar, explicó el jefe del departamento de transporte. Además, se creará una ruta alternativa en caso de interrupciones.
Según Rösti, el oeste de Suiza también debería beneficiarse de la ampliación prevista del túnel de base de Lötschberg a dos vías continuas. Hoy en día, se trata de un tubo de 35 kilómetros que se puso en funcionamiento en 2007. Sin embargo, solo 14 kilómetros del túnel se pueden utilizar en doble carril. Se excavó un segundo tubo por otros 14 kilómetros, pero no hay pistas ni líneas de contacto. Si el túnel se expande por completo, los costos de esto deberían ascender a alrededor de 1.500 millones de francos, 500 millones más que la expansión parcial originalmente planeada.
Con la expansión completa, la capacidad y la estabilidad operativa podrían aumentar en este eje, explicó el nativo de Kandersteg, quien creció no muy lejos del portal norte del túnel. Rösti quiere abstenerse de una expansión parcial, sobre todo porque esto requeriría un cierre total del túnel durante ocho meses. Para la población y la economía afectadas, tal recorte difícilmente sería razonable, piensa.
El Consejero Federal Albert Rösti también quiere ayudar con la planificación del Túnel Grimsel multifuncional. Su predecesora, Simonetta Sommaruga, se había opuesto. Sin embargo, a diferencia de ella, la propia Rösti hizo campaña a favor de la planificación del túnel; la solicitud logró rápidamente una mayoría en el Parlamento. El Consejo Federal quiere tomar una decisión final sobre el controvertido proyecto de infraestructura después de que esté disponible un análisis de costo-beneficio en 2026. El Consejo Federal también está proporcionando fondos para la expansión de la estación de tren Zurich-Stadelhofen, la expansión de Ginebra y Olten estaciones de tren y para el túnel de Brütten.
Los retrasos y las cancelaciones de trenes son inevitables
Mientras tanto, los innumerables proyectos de expansión y el intenso trabajo de construcción asociado en los ferrocarriles también tienen fuertes efectos secundarios. «Es inevitable que haya un deterioro significativo en los horarios, retrasos y cancelaciones de trenes en los próximos años», explicó Rösti. Para que estos sigan siendo razonables para los pasajeros ferroviarios y el tráfico de mercancías, el trabajo de construcción en varios proyectos debe llevar más tiempo del previsto originalmente. La finalización de varios proyectos de expansión que deberían completarse para 2035 se retrasará varios años. Los nudos ferroviarios de Berna, Zúrich-Stadelhofen, Lausana y Ginebra se ven afectados, al igual que el túnel de base de Zimmerberg.
Independientemente de esto, Rösti prometió que el calendario en 2035 sería mejor que el actual. Incluso si no todos los proyectos se completaran a tiempo, Suiza tendría más conexiones y trenes y mejores conexiones. Hasta entonces, sin embargo, pasará algún tiempo.