Cuando se sometió a la prueba de choque lateral actualizada del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el Subaru Outback fue el único automóvil mediano que obtuvo una calificación de «buena». Se probaron otros seis medianos. El Hyundai Sonata y el Volkswagen Jetta recibieron calificaciones «aceptables», el Honda Accord obtuvo una calificación «marginal», mientras que el Toyota Camry, Nissan Altima y Chevy Malibu obtuvieron calificaciones «pobres».
El IIHS actualizó la prueba lateral para reflejar con mayor precisión un choque del mundo real contra un «capó elevado», esencialmente una camioneta o un SUV. Esto significa una barrera más pesada (el vehículo ficticio que choca contra el auto de prueba) que ahora pesa 4,200 libras, también conocido como el peso promedio de un SUV moderno, y viaja a 37 mph. Antes, esta prueba involucró una barrera de 3,300 libras que viajaba a 31 mph y, curiosamente, todos los autos mencionados anteriormente recibieron calificaciones «buenas» bajo estos parámetros antiguos.
Según la organización, los autos medianos en esta prueba actualizada no funcionaron tan bien como los SUV pequeños o medianos, probablemente debido al hecho de que viajan más abajo, lo que pone a los ocupantes más directamente en la línea de fuego proverbial. Esto confirma aún más lo que la mayoría de nosotros ya sabíamos desde el principio: los autos normales no funcionan tan bien en los choques contra vehículos más grandes y altos que ellos. Una hipótesis que se alinea con el hecho de que el Subaru Outback, una camioneta todoterreno elevada que, de hecho, se desplaza un poco más alto que los sedanes tradicionales probados, se desempeñó mejor.
“Con los vehículos que se sientan más cerca del suelo, la barrera impactante golpea más alto en el panel de la puerta”, dijo el presidente de IIHS, David Harkey. “Eso potencialmente pone a los sedanes y vagonetas en desventaja en esta evaluación, pero refleja lo que sucede en un choque en el mundo real cuando estos vehículos son golpeados por una camioneta o SUV de mayor altura”.
Esta nueva prueba de choque lateral se desarrolló después de que el IIHS descubriera en 2019 que los impactos laterales aún representaban el 23 por ciento de todas las muertes de pasajeros. Esto fue a pesar de que el 99 por ciento de todos los vehículos probados obtuvieron una calificación de «bueno» en su prueba oficial. Entonces, no, Camrys y Altimas no se volvieron menos seguros mágicamente este año. En cambio, la prueba en sí se volvió mucho más intensa y más representativa de un impacto con un SUV que, dada su ubicuidad, un nuevo sedán. debería estar mejor equipado para protegerse contra.
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