Street-Legal NASCAR 1969 Ford Torino Talladega Sports a Real Boss 429 Hemi

Es injusto que los guerreros alados de Chrysler obtengan la mayor parte de la atención por el papel que desempeñaron en las guerras aerodinámicas de las supervelocidades de NASCAR a finales de los años sesenta y principios de los setenta. El Dodge Daytona de 1969 y el Plymouth Superbird de 1970 siempre parecen eclipsar al igualmente impresionante Ford Torino Talladega de 1969 cuando se trata de este nostálgico concurso de popularidad, pero lo que mucha gente suele olvidar es que Ford ya tenía planeados los mejores guerreros aerodinámicos para la temporada de NASCAR de 1970, el Ford Torino King Cobra y el Mercury Cyclone Spoiler II, dos autos que sin duda habrían eclipsado a los autos alados de Mopar. Fue entonces cuando NASCAR intervino y dijo «¡basta!» Esos autos aerodinámicos de Ford nunca verían la luz del día.

Los legisladores de NASCAR nunca pensaron que los OE harían todo lo posible para homologar una maquinaria tan exagerada para el público, pero el dicho «gane el domingo, venda el lunes» resultó ser cierto como regla, y el retorno en la inversión aerodinámica demostró ser efectiva, aunque solo sea por un corto tiempo. Uno de los mayores adeptos de la era aerodinámica fue Rick Stanton del condado de Orange, California, que era solo un joven cuando eran nuevos. El Ford Torino Talladega de 1969 le causó una impresión que le cambió la vida desde el inicio del automóvil, y se convertiría en una obsesión que duraría la mayor parte de su vida. El automóvil que ve aquí es el que Stanton construyó casi desde cero, comenzando seriamente en 2004, y está programado para ser subastado en la subasta de Las Vegas de Mecum que se llevará a cabo del 10 al 12 de noviembre de 2022, como lote S102.

Desafortunadamente, Ford nunca construyó el Torino Talladega de 1969 con el motor con el que corrió: la «escopeta» Boss 429 Hemi. A diferencia de los autos con ala Mopar, que se construyeron con Hemis 426 de calle reales, el Talladega solo se construyó con el 428 Cobra Jet menor, ¡un gran motor, pero no un Ford Hemi de escopeta! Y aunque otros constructores se han esforzado por fabricar Boss 429 Torinos a lo largo de los años, ninguno de ellos se ha acercado al nivel de autenticidad de supervelocidad con el que Rick Stanton ha dotado a esta máquina. Que lo haya disfrutado egoístamente en los 15 años transcurridos desde que lo completó ha sido la guinda del pastel.

Este es un auto de carrera con (¡al menos!) todo el sonido y la furia del original, solo que en este caso también es una máquina legal para la calle, algo que ninguno de los verdaderos autos de carrera de Talladega puede reclamar. Hemos visto este en carne y hueso en varias ocasiones, y fija nuestro limitador de revoluciones en la parte superior. ¡Aquí están todos los dulces detalles que el autor Chris Campbell escribió sobre el Ford Torino Talladega 1969 de Rick Stanton en la edición de diciembre de 2007 de HOT ROD!

HOT ROD ha hablado durante mucho tiempo sobre lo genial que sería construir un auto estilo NASCAR para la calle. Esperábamos ayudar a impulsar una tendencia, pero pocas personas han mordido el anzuelo. Rick Stanton, sin embargo, lo hizo a la perfección. Hay autos de calle con la pintura, las ruedas y el interior despojado para evocar la potencia bruta de los autos de carrera NASCAR de los años 60, y luego está el Torino Talladega de Rick. Esto es lo más parecido a un automóvil con especificaciones de NASCAR que el estado de California permitirá que alguien le ponga una etiqueta. Y es mejor que creas que Rick lo conduce por las calles del condado de Orange cuando está de humor.

Pero este no es un automóvil de gran salario que se armó en un año más o menos; es un producto de absoluta persistencia durante las últimas dos décadas y la adhesión a un sueño de juventud. Rick había deseado un Talladega desde la primera vez que vio uno corriendo en las grandes ligas de NASCAR, pero una vez que se sentó en uno en un concesionario local y miró por encima del capó extendido y de nariz caída, quedó completamente enganchado. Juró que algún día tendría uno propio, pero el Talladega que Rick quería, Ford nunca lo construyó.

En 1969, Ford y Dodge eran los favoritos en la competencia de NASCAR. El nuevo Torino fastback de Ford que debutó en 1968 fue un diseño efectivo, pero los Chargers Hemi-powered de Dodge aún lo superaban en armamento. Dado que NASCAR había prohibido a Ford usar el motor 427ci SOHC, Ford se reagrupó y decidió llegar a la pista en 1969 con un nuevo motor y una nueva carrocería.

El fastback resbaladizo del Torino funcionó bien, pero las pruebas en el túnel de viento mostraron que el morro estaba produciendo una resistencia excesiva. Para combatir esto, Ford extendió los guardabarros delanteros del Torino unas 5 pulgadas y los dejó caer. (Realmente puedes verlo en la foto del Torino Talladega de 1969 de Donnie Allison que se ve arriba). La parrilla se montó al ras y el parachoques delantero se cambió por uno trasero que se cortó y remodeló para que encajara cerca del cuerpo. Para eludir la regla de altura mínima de NASCAR, Ford hizo rodar los paneles laterales una pulgada más alto para que el Torino pudiera bajarse otra pulgada. El automóvil resultante recibió el nombre del Superspeedway recién inaugurado en Alabama, y ​​así nació el Torino Talladega.

En aquellos días, las carreras de Stock Car giraban en torno a los vehículos de producción, por lo que para homologar el Talladega para las carreras de NASCAR, Ford tenía que producir al menos 500 autos para el público antes de que se le permitiera competir. Desafortunadamente, dado que las reglas de homologación estaban separadas para el automóvil y el motor, John Q. Public nunca tendría en sus manos un Talladega con motor Boss de fábrica. Los autos de producción tenían un 428 CJ y la mayoría eran automáticos, aunque el perverso Boss 429 entró en algunos Mustang (ver foto arriba) para competir con ZL1 Camaros.

A lo largo de los años, Rick reunió piezas para el proyecto, sabiendo desde el principio que el único motor correcto para poner en el auto era el Boss ‘9. Eventualmente, se topó con el auto adecuado en un depósito de chatarra del sur de California. Era poco más que una carrocería, sin el motor, la transmisión, la parte trasera y las ruedas, y no se encontró ni una pieza recta de lámina de metal, pero estaba toda allí y libre de óxido. El ritmo del proyecto fue lento pero constante, ya que Rick siguió buscando las piezas que necesitaba. Si simplemente hubiera querido una Talladega con un motor Boss con especificaciones de calle, no habría sido tan desafiante, pero los planes de Rick se habían transformado en el deseo de recrear una de las pocas Talladegas que tenían motores Boss: la NASCAR real. contendientes

Abandonado a sus propios recursos, quién sabe cuánto tiempo se habría demorado Rick en el proyecto, pero se encendió una chispa en enero de 2004 cuando supo que iba a haber una reunión de Aero Warrior Car en Talladega Superspeedway en Alabama. Junto con el evento de cuatro días, el domingo se invitaría al Aero Warrior Club a la pista para una vuelta de desfile antes del inicio de la gran carrera. Por supuesto, Rick’s Talladega no estaba cerca de completarse, y la posibilidad de que el auto se juntara lo suficiente como para hacer el evento parecía escasa. Sin embargo, con la oportunidad de su vida frente a él, Rick y su esposa Sherrie tomaron la decisión de despejar sus calendarios sociales y trabajar incansablemente durante los próximos 7 meses para ver si podían lograrlo.

Con solo cinco días antes de que tuvieran que irse para hacer la reunión, con el Talladega en mal estado, Rick encendió el motor Boss por primera vez. Se oyó un ruido en el extremo inferior y los corazones de Rick y Sherrie se hundieron. Afortunadamente, se descubrió que el ruido era una biela que apenas golpeaba la bandeja de protección contra el viento en el cárter de aceite del cárter seco. Con la ayuda de sus amigos Dave Arter, Gene Crowell, Brian Bruning y Jim y Brian Tapscott, el motor fue tirado, reparado y vuelto a colocar justo a tiempo para salir con dos días de retraso hacia Talladega. Sin embargo, la historia tiene un final feliz; Rick llegó a la reunión a tiempo para dar una vuelta al Talladega por la pista del mismo nombre.

Las llamas no se enfriaron después. Rick y Sherrie se mantuvieron diligentes, y en agosto de 2007 llevaron el Talladega completo como se ve aquí a otra reunión de Aero Warrior Car de cuatro días en Milwaukee, Wisconsin, donde Rick pudo pisar más asfalto histórico en una vuelta de desfile antes de la carrera ARCA. en la famosa Milla de Milwaukee. Desde que se publicó esta historia en 2007, los Stanton han llevado el Talladega a numerosos eventos y lo hemos visto regularmente en todo, desde exhibiciones de autos hasta días de pista abierta e incluso eventos de autos y café en el área de Los Ángeles. Un afortunado postor de Mecum tendrá la oportunidad de poseer una pieza de historia única y bien clasificada que probablemente nunca se duplicará. INSERTAR FOTO 13 AQUÍ

Blasphemi, un Chevy gasser de 1955, es uno de Roadkill de Los mejores autos de proyecto de todos los tiempos. Aquí está haciendo lo que se suponía que debía hacer en las carreras de resistencia, ¡y fallando! Regístrese para una prueba gratuita de MotorTrend+ y comience a ver cada episodio de atropellado! Vídeo creado por Little Dot Studios.