La compañía de automóviles de Elon Musk se enfrenta a otra serie de demandas. Esta vez, no se trata los caóticos hábitos de tuitear del CEOni alegado violaciones de los derechos civiles en California fábrica. Más bien, Tesla está siendo demandada por afirmaciones de que la compañía ha violado las leyes antimonopolio y de derecho a reparar.
El fabricante de automóviles se ha visto afectado por dos demandas colectivas separadas, ambas presentadas esta semana en la corte federal de San Francisco, como se informó por primera vez. por Reuters. La primera, presentado el martes, incluye a la demandante Virginia Lambrix. El segundo, presentado el miércoles, está dirigido por el demandante Robert Orendain. Ambos son propietarios de Tesla Model S, según los documentos legales, y ambos alegan que «han sido obligados a pagar supracompetitivo precios y sufren tiempos de espera exorbitantes para mantener y reparar su TeSLun vehículos.”
Las demandas afirman además que la razón del costo excesivo y los tiempos de espera es «la monopolización de Tesla… y la restricción de los mercados de piezas de repuesto compatibles («Piezas compatibles con Tesla») y servicios de mantenimiento y reparación («Servicios de reparación de Tesla» ) para vehículos Tesla”. La demanda colectiva propuesta en ambos casos estaría abierto a cualquier persona que haya pagado reparaciones o piezas de Tesla desde marzo de 2019.
El derecho a la reparación, o el derecho de los propietarios de los productos a poder arreglar y manipular sus propias pertenencias, se ha convertido en un tema candente en los últimos años, pero la legislación sobre el tema permanece delgado.
Como base legal, las demandas hacen referencia a la ley antimonopolio de larga data. Ley Sherman, que prohíbe ampliamente la monopolización, aunque la Corte Suprema ha determinado que la ley solo prohíbe la restricción irrazonable del comercio. Las demandas también citan el 1975 Ley de garantía de Maguson Mossque puede forzar reembolsos cuando los consumidores han tenido que pagar precios extremos en condiciones anticompetitivas.
G/O Media puede recibir una comisión
En 2021, el El bibliotecario del Congreso aprobó los cambios de la Oficina de derechos de autor de EE. UU. a el Milenio Digital Copyright Act tenía la intención de ampliar los derechos de los consumidores para intentar el mantenimiento y las reparaciones en dispositivos habilitados para software. Aunque los Tesla (y la mayoría de los vehículos nuevos) contienen algún software, estos cambios de 2021 no se aplicarían a problemas mecánicos dentro de los automóviles.
intentos federales para implementar una legislación a nivel nacional centrada en los vehículos de motor han fracasado. A nivel estatal, solo Massachusetts ha aprobado una ley de derecho a la reparación de automóviles. Sin embargo, esa legislación, aprobada originalmente a través de una iniciativa electoral en 2020, aún no ha entrado en vigencia gracias a una campaña agresiva de los fabricantes de automóviles que se oponen a la ley. El estado finalmente anunció que comenzará la aplicación del proyecto de ley a partir del 1 de juniosuponiendo que un juez federal no lo detenga.
Los Tesla, como muchos vehículos eléctricos, con frecuencia solo se pueden reparar en centros de servicio certificados propiedad de la empresa. Las piezas también deben provenir a menudo de los fabricantes de Tesla. Sin embargo, incluso fuera de los vehículos eléctricos, el derecho a la reparación es un problema de larga data. Muchos otros fabricantes de vehículos automotores se han enfrentado a juicios, como harley davidsonque fue objeto de una demanda colectiva en el verano de 2022.
En Enero, John Deere, la empresa de maquinaria agrícola, se convirtió en una de las primeras fabricantes de vehículos de motor para llegar a un acuerdo de derecho a reparación, después de una lucha prolongada por parte de la American Farm Bureau.