Un gran problema para los propietarios de vehículos eléctricos pronto podría doler menos, gracias a un anuncio de Stellantis, fabricante de Jeep, Ram y Chrysler, uno de los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit.
Esta semana, la compañía dijo que agregaría el sistema de conexión de carga diseñado por Tesla, llamado Estándar de Carga de América del Norte, o NACS, a sus vehículos eléctricos para 2025.
En la mayoría de los casos, el nuevo conector complementará uno más antiguo llamado Sistema de Carga Combinada, o CCS, y uno aún más antiguo, llamado CHAdeMO. Fueron diseñados por un grupo de ingenieros profesionales, pero tendían a ser más lentos, más torpes y, en muchos casos, más difíciles de implantar que el competidor de Tesla.
Stellantis fue la última pieza de dominó que cayó antes de que el conector de Tesla pudiera declarar la victoria en América del Norte. Ford dijo que agregaría el conector más nuevo a sus vehículos eléctricos en mayo. Desde entonces, le siguieron General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Honda, el Grupo Hyundai, Toyota, BMW, Volkswagen y otros. De hecho, sólo un puñado de nuevas empresas eléctricas todavía resisten.
El resultado: para 2025, muchos más vehículos podrán utilizar muchas de las mismas estaciones para cargar.
Las encuestas sugieren que los propietarios de vehículos eléctricos estadounidenses de hoy en día, un grupo de primeros usuarios relativamente tolerantes, a menudo se sienten frustrados con la experiencia de carga pública. Los cargadores con enchufes rotos, sistemas de pago defectuosos y software incompatible con los automóviles que intentan cargar son comunes en las vías públicas.
Localizar la estación de carga pública adecuada es “un extraño obstáculo mental para las personas”, dice Joseph Yoon, analista de información del consumidor en la firma de investigación automotriz Edmunds. “¿Tuviste que buscar en Google dónde estaba la gasolinera más cercana?”
Por esas razones, el lío de acrónimos y estándares parece esotérico sobre los vehículos eléctricos, pero podría ser un factor decisivo en la transición eléctrica. Ahora, finalmente, Estados Unidos ha alcanzado cierta estandarización de cobros, de la misma manera que lo han hecho Europa y China. (No sorprende que esos lugares estén más adelantados en la adopción de vehículos eléctricos). El cambio podría ayudar a convencer a más conductores potenciales de vehículos eléctricos de que la electricidad es mejor y no tan diferente de lo que están acostumbrados en un automóvil de gasolina.
Para Tesla, el predominio de su estándar de carga (al que inteligentemente cambió el nombre en 2022) es una gran victoria. Es, simbólicamente, un reconocimiento por parte de otros fabricantes de automóviles de que su red Supercharger es la más amplia y confiable de los EE. UU. También es un reconocimiento tácito de que el diseño más compacto del NACS es superior.