Tesla ha emitido un retiro voluntario de 362,758 vehículos que ya recibieron o están programados para recibir la última actualización de software beta de conducción autónoma completa (FSD), que según la compañía puede hacer que los vehículos desobedezcan las leyes de tránsito locales y aumentar el riesgo de un chocar.
Este problema afecta a vehículos seleccionados en todos los modelos que Tesla produce actualmente: el Modelo S, el Modelo X, el Modelo 3 y el Modelo Y, según el informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.(Se abre en una nueva ventana).
«En ciertas circunstancias excepcionales y dentro de las limitaciones operativas de FSD Beta, cuando la función está activada, la función podría potencialmente infringir las leyes de tránsito o las costumbres locales al ejecutar ciertas maniobras de conducción», dice la NHTSA.
Eso incluye cuatro comportamientos principales: viajar a través de una luz amarilla, calcular mal el tiempo para permanecer estático en una señal de alto, acelerar o reducir la velocidad de manera inapropiada y continuar viajando directamente fuera de los carriles de giro.
El «retiro» se manejará a través del software, por lo que los conductores no tienen que devolver sus autos o llevarlos a algún lugar para que los arreglen. «Tesla implementará una actualización de software por aire (‘OTA’) sin costo alguno para el cliente», dice el aviso de retirada. «La actualización de OTA, que esperamos implementar en las próximas semanas, mejorará la forma en que FSD Beta negocia ciertas maniobras de conducción durante las condiciones descritas anteriormente».
El retiro no establece que los propietarios de vehículos no puedan conducir sus automóviles en este momento. Los propietarios serán notificados oficialmente el 15 de abril, aunque parece que Tesla espera solucionar el problema antes si la solución del software llega «en las próximas semanas».
Tesla no tiene conocimiento de ninguna lesión o muerte relacionada con este problema en particular. Sin embargo, la empresa ha identificado 18 reclamaciones de garantía recibidas entre mayo de 2019 y septiembre de 2022 que cree que pueden estar relacionadas. Dado que 2019 es hace casi cuatro años, no está claro si el problema solo se debe a la última actualización o si está más profundamente arraigado en el software de Tesla.
Tesla y la NHSTA parecen haber tenido algunos desacuerdos que condujeron a la retirada. Los dos se reunieron primero para discutir posibles preocupaciones el 25 de enero de 2023. Se reunieron nuevamente «numerosas veces» en los días siguientes para discutir las preocupaciones de la NHSTA y las soluciones OTA propuestas por Tesla. Luego, «el 7 de febrero de 2023, aunque no estaba de acuerdo con el análisis de la agencia, Tesla decidió administrar un retiro voluntario por precaución», dice el aviso de retiro.
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No es la primera vez que Tesla se enfrenta a las autoridades por su software de conducción autónoma. El gobierno federal está investigando actualmente múltiples accidentes que involucran a Teslas autónomos. El estado de California, que tiene la mayor cantidad de propietarios de Tesla de todos los estados, también prohibió a Tesla llamar al software «autoconducción», ya que aún se necesita la intervención humana para evitar problemas.
Tesla informa a los clientes en la pantalla del tablero y en todas las comunicaciones formales que se espera que presten atención e intervengan según sea necesario cuando FSD esté habilitado. La intervención del conductor es un componente clave de la conducción autónoma de Nivel 2 en cualquier vehículo, y solo hasta que los vehículos se clasifiquen para el Nivel 3 o superior se reduce la intervención del conductor.
A pesar de la controversia en curso, los datos de Tesla muestran(Se abre en una nueva ventana) su software de conducción autónoma da como resultado menos accidentes que los vehículos sin él. El software de conducción autónoma no muestra signos de desaceleración en los EE. UU. El mes pasado, Mercedes se convirtió en el primer fabricante de automóviles en recibir la aprobación para la conducción autónoma de nivel 3 en los EE. UU., específicamente en el estado de Nevada, con planes de expandirse a California a continuación.
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