General Motors y Ford acordaron con Elon Musk usar estaciones de carga de Tesla en los EE. UU. Sus vehículos estarán equipados con enchufes especiales Tesla.
Los autos eléctricos de Ford y General Motors pronto podrán acoplarse en tales estaciones de carga de Tesla en los EE. UU.
Para comprender la importancia de la decisión de Ford y General Motors (GM) de utilizar estaciones de carga de «sobrealimentador» de Tesla en los Estados Unidos, es importante comprender los estándares de enchufe para los automóviles eléctricos. En Europa, el enchufe CCS se considera la solución estándar para todas las estaciones de carga excepto para las estaciones de carga de Tesla. En los EE. UU., el gobierno también admite el estándar CCS.
Sin embargo, Tesla insiste en su propia solución de enchufe. El fabricante de automóviles también puede hacerlo, ya que ya ha puesto en marcha una red de carga especializada en vehículos Tesla a su cargo. Este es el enchufe que Tesla denominó con orgullo el Estándar de carga de América del Norte (NACS).
El acuerdo con GM y Ford significa que a partir de 2025 los coches eléctricos de las dos compañías solo estarán equipados con tomas y enchufes NACS. Antes de ese momento, los automóviles nuevos estaban equipados con adaptadores que también deberían hacer que los conectores CCS fueran compatibles con NACS.
El acuerdo entre la jefa de GM, Mary Barra, y Elon Musk en la primera semana de junio se produjo dos semanas después de un acuerdo idéntico entre Tesla y Ford, por lo que Tesla ha logrado integrar a dos de las tres principales compañías automotrices estadounidenses en su propia red de supercargadores. Barra fue más allá en su anuncio: «Esta colaboración podría brindar la oportunidad de convertir al NACS en el enchufe estándar para América del Norte».
Las diferencias entre el enchufe estándar europeo CSS (izquierda) y el estándar NACS de Tesla (derecha) son significativas.
Duplicar el alcance de las estaciones de carga
Con la expansión de la red de carga de Tesla en América del Norte al segundo y tercer proveedor más grande de vehículos eléctricos en los EE. UU., este objetivo podría lograrse. Tesla tiene alrededor de 17,000 estaciones Supercharger en América del Norte. Para GM, la estandarización y expansión de la infraestructura de carga disponible debería eliminar el problema de la ansiedad por la autonomía entre los posibles compradores de autos eléctricos. «Necesitamos una infraestructura de carga sólida: trabajar con Tesla ayudará a establecer la movilidad eléctrica», dijo Barra a Elon Musk en Twitter Spaces.
El uso de la red de carga de Tesla le permite a GM ahorrar alrededor de $ 400 millones. Para la infraestructura se planearon originalmente inversiones por 750 millones de dólares. “El acuerdo nos permite lograr una infraestructura a nivel nacional de manera más rápida y efectiva”, dijo Barra. Lo que gana Tesla con el uso de supercargadores por vehículos eléctricos de Ford y GM aún no está claro. Las regalías serían concebibles para la electricidad extraída de los supercargadores.
La infraestructura de carga existente para automóviles que funcionan con baterías en los EE. UU. todavía deja mucho que desear. No solo hay falta de cobertura de área, sino también de calidad. Según un estudio de J.D. Power de febrero de 2023, uno de cada cinco intentos de carga en EE. UU. falló. La red de estaciones de carga de Tesla es mucho más fiable y rápida.
En la misma conversación, Elon Musk le prometió a Mary Barra todo su apoyo para que General Motors también tuviera la misma alta calidad de carga de Tesla. En otra parte mencionó que se ofrecería un adaptador NACS para vehículos con conector CCS.
Estrategia diferente para Europa
En Europa, el fabricante de coches eléctricos también está en proceso de abrir sus parques de carga a vehículos de terceros fabricantes. Sin embargo, no se trata de hacer cumplir el NACS, sino de ampliar las columnas de supercargadores con los enchufes CCS que son habituales en Europa.
Tesla ha abierto parcialmente la red Supercharger en 30 países europeos a otros coches eléctricos, según confirma un portavoz de la compañía. Al menos el 50 por ciento de los más de 12,000 supercargadores en Europa están abiertos a otros autos eléctricos; sin embargo, los porcentajes varían según el mercado.
El movimiento de Tesla para abrir su infraestructura de carga a vehículos de otros fabricantes recuerda un movimiento similar en el sector de los teléfonos móviles. Sin embargo, a diferencia de Tesla, Apple estaba bajo una fuerte presión de la UE para cambiar su conector «Lightning» al nuevo estándar de la competencia (USB 3.0). Este debería ser el caso en Europa a partir del otoño de 2024. Aquí no se puede hablar de voluntariedad. El incumplimiento podría resultar en multas de Apple.
La forma de voluntariado de Tesla parece más comprensiva. Ahora será interesante observar el desarrollo del mercado chino de automóviles eléctricos. Parece poco probable que Tesla también abra las puertas aquí.