El estado de la carga de vehículos eléctricos en América del Norte se parece demasiado a las guerras de carga de teléfonos inteligentes, pero se centra en hardware mucho más caro. Al igual que USB-C, el enchufe del sistema de carga combinado (CCS, tipo 1) es ampliamente adoptado por casi todos los fabricantes y redes de carga, mientras que, como manzana y relámpagoTesla usa su propio enchufe pero con mayor disponibilidad a través de su red Supercharger.
Pero como Apple es forzado a alejarse de Lightning, Tesla está en un camino diferente donde se está abriendo el conector, renombrándolo a Estándar de carga de América del Norte (NACS) y empujándolo para que se convierta en el USB-C de los vehículos eléctricos en la región. Y podría funcionar: Ford y GM se alinearon como los dos primeros fabricantes de automóviles en adoptar el puerto NACS, que también es ahora siendo reconocido por la organización de estándares automotrices SAE International.
Europa resolvió esto obligando a todas las empresas a usar CCS2 (incluido Tesla), mientras que los propietarios de vehículos eléctricos en los EE. UU., durante años, han lidiado con redes de carga fragmentadas que requieren diferentes cuentas, aplicaciones y/o tarjetas de acceso. Y dependiendo de si conduce un Tesla Model Y, un Kia EV6 o incluso un Nissan Leaf con el conector CHAdeMO averiado, será mejor que espere que la estación en la que se detenga tenga el cable que necesita, y lo esté. Operacional.
Mientras tanto, la administración Biden está dejando de lado una bonita piscina de $ 7.5 mil millones para brindar a todas las principales redes de carga rápida, desde ChargePoint hasta Electrify America, la oportunidad de construir una infraestructura EV confiable.
América del Norte puede convertirse en un lugar excelente y conveniente para poseer un vehículo eléctrico, pero ¿cuánto tiempo llevará eso? Descúbrelo leyendo todas las noticias sobre la carga de vehículos eléctricos aquí mismo, así que vuelve y conéctate a menudo.