Tras el ataque a la ruta de abastecimiento más importante del frente sur, Rusia hizo hincapié en la rápida vuelta a la normalidad. Pero dos semanas después, los problemas se vuelven cada vez más claros.
Un grupo de camioneros rusos esperan un ferry que los llevará a la península de Crimea ocupada.
La vida de los camioneros en el sur de Rusia es actualmente incluso menos un lecho de rosas que en tiempos normales. Desde que el puente a Crimea resultó dañado, presumiblemente por un ataque ucraniano, los camiones han estado esperando en largas columnas en el continente ruso. El jueves hay incluso menos tráfico de lo habitual, ya que los fuertes vientos obstaculizan el puñado de transbordadores que ahora realizan la mayor parte del transporte a través del estrecho de Kerch.
Después de todo, los propios conductores a través de un grupo de chat de Telegram intercambio, no perdió su sentido del humor. «No entiendo por qué usan combustible y personas para los transbordadores cuando de todos modos dejan que todos crucen el puente», dice Wowka. Se refiere a la propaganda del gobierno ruso, que está haciendo todo lo posible para minimizar los daños.
La afirmación del viceprimer ministro Marat Chusnullin el martes de que los camiones de 40 toneladas podrían cruzar el puente de Crimea sin esperar se convirtió en una broma entre los que esperaban. «Pero esta información no llegó al puente», bromea Nikolai. El usuario anutkinboy ya ha renunciado. “Tenemos que esperar otros 100 años. Dijeron que abrirían el puente en tres días».
Para aliviar el cuello de botella frente al puente de Crimea, ahora se supone que los camioneros deben conducir en convoyes a través de los territorios ucranianos anexados por la fuerza.
Operación restringida
En cualquier caso, el puente aún está lejos de su funcionamiento normal casi dos semanas después de la explosión con cuatro muertos. En la mañana del 8 de octubre, el camión bomba no solo destruyó dos carriles de la autopista en una longitud de 250 metros, sino que también dañó gravemente la línea ferroviaria paralela: nueve camiones cisterna para combustible se incendiaron, las llamas ardían durante al menos una hora .
En un día, Moscú informó que el tráfico se estaba reanudando en dos de los cuatro carriles de la autopista y que las operaciones ferroviarias estaban “programadas”. Pero el chat de telegramas de los camioneros pinta una imagen diferente: los autos sin carga cruzan rápidamente el puente, mientras que los que tienen equipaje son revisados cuidadosamente primero. Si bien los autobuses de pasajeros pueden conducir, los camiones pequeños solo pueden pasar de manera selectiva. Los vehículos más grandes deben abordar los transbordadores, dando prioridad a aquellos que transporten mercancías perecederas, esenciales o estratégicas. La capacidad es limitada: según el Ministerio de Transporte, los barcos transportaron casi 13.000 pasajeros y 4.000 vehículos entre el 9 y el 16 de octubre, una fracción del volumen de tráfico en la autopista.
Tampoco se puede hablar de operaciones ferroviarias regulares: como escribe el periódico «Kommersant», solo se puede pasar un par de rieles. Además, los trenes tendrían que reducir la velocidad a 40 kilómetros por hora en el lugar de la explosión. Según los expertos, esto se hace por razones de seguridad.para minimizar las vibraciones que podrían provocar un colapso de la estructura.
El día después de la explosión, el primer tren de pasajeros cruzó el puente dañado. Los vagones cisterna quemados se pueden ver a la derecha de la imagen.
«En primer lugar, necesitamos acelerar la reparación de la parte ferroviaria del puente», dijo Chusnullin recientemente. 250 hombres, 30 equipos pesados y 2 grúas flotantes ya están en uso hoy. “A finales de año habremos concluido la obra principal”, dice confiado el político del Gobierno. Sin embargo, las reparaciones durarían hasta julio de 2023, agregó vagamente, dejando cierto margen para la interpretación: especialmente porque el invierno que se acerca y el mal tiempo están haciendo que el trabajo sea mucho más difícil debería.
problemas para el ejercito
La operación continua del puente tiene la máxima prioridad para Rusia, aunque no está claro qué tan serio es realmente el daño estructural. Para determinarlo serían necesarias amplias investigaciones, para lo cual no hay tiempo dada la guerra contra Ucrania. Sin embargo, las restricciones sobre el peso de los vehículos y trenes sugieren que Moscú es consciente del riesgo.
La limitada capacidad de transporte a través de la conexión más importante con Crimea y el frente sur ruso conduce a problemas de suministro civil y militar. Para el ejército, la principal preocupación es la reducción del número de vagones de carga: el experto militar ucraniano Dmitro Snegirov estima que antes de la explosión, cincuenta vagones de ferrocarril que transportaban municiones y equipos de guerra cruzaban el puente todos los días. Desde entonces, Moscú ha proporcionado información precisa sobre los trenes de pasajeros en funcionamiento, pero la información sobre los trenes de mercancías sigue siendo escasa. Sin embargo, es probable que se reduzcan mucho y funcionen con cargas más ligeras.
Los observadores que evalúan las imágenes satelitales de la región notan que los militares están cambiando a otros medios de transporte. Así se convirtió en al menos un transbordador Camiones del ejército transportado Los analistas de «The War Zone» también apuntan a un fuerte aumento en el número de despegues y aterrizajes de grandes aviones de transporte en la base aérea de Jankoy en Crimea, que está cerca de Kherson.
En este enlace descendente, vemos que la base aérea de Rusia en Crimea más cercana al frente está experimentando un aumento importante en la actividad de aviones de transporte pesado, probablemente debido a una serie de factores, el más importante es el ataque al puente de Kerch que obstaculizó gravemente la logística en tiempos de guerra hacia Kherson. región. pic.twitter.com/SO51YeEnia
— La Zona de Guerra (@thewarzonewire) 16 de octubre de 2022
Ruta alternativa complicada
Para aliviar el cuello de botella del Puente de Crimea, las autoridades recomiendan a los camioneros una ruta alternativa a través de los «nuevos territorios». Así llaman los rusos a las regiones anexionadas por la fuerza de Zaporizhia y Cherson. Recorre casi 400 kilómetros desde Taganrog a través de Mariupol y Melitopol hasta la península. Chusnullin anunció que este camino estaba completamente libre de problemas, aunque el camino todavía estaba en reparación en algunos tramos. Solo se le permite detenerse en las áreas de descanso designadas oficialmente.
Los camioneros en Telegram, por otro lado, informan de un viaje desagradable. «Ya no tengo ganas», dice un tal Yevgeny Semenov. La carretera entre Crimea y la ciudad de Melitopol se encuentra en condiciones catastróficas. Otros informan estaciones de servicio rotas y falta de cobertura de telefonía celular. También hay preocupaciones de seguridad: «Me parece que es demasiado peligroso conducir por allí», dice el usuario Schwez_Danil. A otros les preocupa que la nueva ley marcial imposibilite el paso. Sin embargo, según los informes iniciales, esto todavía es posible.
Sin embargo, ninguno de los casi 1.000 miembros del canal llamó a la guerra por su nombre. A más tardar en este punto, el lector del chat se dará cuenta del mundo paralelo en el que se desarrollan las discusiones entre los camioneros. Se preocupan por sus productos perecederos y por el dinero que pierden debido a los retrasos mientras la guerra continúa a unas pocas decenas de kilómetros al norte. Sin embargo, si los ucranianos avanzan más, las rutas alternativas también deberían estar en su punto de mira.