Cualquiera que esté familiarizado con la saga de los gemelos 86, ya sean conocidos como Scion FR-S, Subaru BRZ, 86 o (ahora) GR86, sabrá todo sobre el coro de llamadas de entusiastas: ¡sobrecarga! Toyota, obstinadamente (y con razón, ya sea que esté de acuerdo o no) se ha negado a colocar un turbo en el motor de cuatro cilindros planos del auto deportivo. Aumentó el desplazamiento y la potencia en el último GR86 de segunda generación, pero está claro que nada menos que un motor potenciado satisfará a los turboventiladores. Por lo tanto, con emoción y pesar les traemos la noticia de que Toyota ha construido un GR86 turboalimentado. Hay, como se puede imaginar, una serie de advertencias.
Como informa el sitio australiano CarSales.com/au (a través de Pista del camino)De hecho, Toyota ha construido una pequeña cantidad de 86 turboalimentados. Aún más salvajes, los autos abandonan su motor de cuatro cilindros y 2.4 litros de aspiración natural de origen Subaru por el I-3 turboalimentado del nuevo GR Corolla. Ese motor de 1.6 litros es una pequeña bestia, un compañero «implacable» y con torque en el GR Yaris y (pronto) en nuestro GR Corolla, donde genera 300 hp y hasta 295 lb-ft de torque, muy al norte del 2.4- litros GR86 de 228 hp y 184 lb-ft. También es liviano y de gran potencia, como suelen ser los motores turboalimentados.
¿Qué diablos está haciendo Toyota con esta configuración poco convencional? Desafortunadamente, no parece estar probando un GR86 alimentado por I-3 de consumo. Toyota utilizará los autos en la serie de carreras japonesa Super Taikyu, principalmente como una excusa para probar y desarrollar combustibles neutros en carbono. Está utilizando su propio I-3, en lugar del H-4 de Subaru, ya que quiere validar los combustibles para sus propios motores y accesorios, según el informe.
CarSales hizo la siguiente pregunta obvia: si el motor funciona en el 86 en un entorno de deportes de motor, ¿podría la empresa ofrecer el GR86 con el I-3 a los consumidores en el futuro? Según el informe, el ingeniero jefe de Gazoo Racing, Naoyuki Sakamoto, admitió que la compañía lo está considerando seriamente, pero que aún no tiene «planes concretos» para producir un GR86 turbocargado.
Introducir el I-3 del GR en el 86 implicaría casi con toda certeza una batalla filosófica interna con el ingeniero jefe del 86, Tetsuya Tada, quien es bastante inflexible en mantener un cierto equilibrio entre las características de manejo y potencia. Hasta este momento, ha conseguido su deseo: el 86 y sus primos han seguido siendo cupés asequibles con tracción trasera y una potencia modesta, un manejo excelente y la franqueza que solo un motor de aspiración natural puede proporcionar, incluso con el aumento de potencia decente de la última generación.
Tal vez el emocionante GR I-3 de 1.6 litros de cosecha propia podría hacerle cambiar de opinión. Esperemos que Sakamoto lleve a Tada a uno de sus Frankenstein GR86 pronto y ponga una sonrisa lo suficientemente grande en el rostro de Tada para ganárselo. Hasta entonces, esto sigue siendo una nota a pie de página tentadora pero frustrante en la larga saga del 86 con turbocompresor.