Toyota, y por extensión, Lexus, es una empresa interesante. Claro, no es conocido por construir necesariamente los autos más emocionantes o viscerales en la carretera, pero Toyota es interesante porque rara vez es el primero en hacer algo. ¿Por qué es interesante ser el tercero o el cuarto en lanzar una característica o un coche en un nuevo segmento? porque significa Toyota aprende de los fracasos de otras marcas y hace las cosas mejor. Generalmente.
Un gran ejemplo de cuando «generalmente» se desmorona es el próximo 2023 RZ 450e. Es el primero de Lexus completamente vehículo de producción eléctrica, y como el Toyota BZ4X en el que se basa, los resultados no son tan buenos.
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La figura principal del RZ 450e es su alcance, o la falta de él.. La EPA califica el RZ base en 220 millas, pero si obtiene un modelo con ruedas de 20 pulgadas, eso se reduce a solo 196 millas. Si bien ese rango francamente ridículo no es la historia completa, será un hecho que muchos compradores en los EE. UU.S. luchar por pasar. ¿Hay alguna posibilidad? el RZ funcionará mejor en el mundo real? No es imposible, pero no mantendría la esperanza.
El RZ 450e comparte su plataforma con el Toyota BZ4X y Subaru Solterray entra exclusivamente un diseño de doble motor y tracción total. El motor eléctrico delantero produce 150 kilovatios (201 hp) y el motor trasero produce 80 kW. (107 cv). Si bien un poco más de 300 hp combinados no parece mucho, se siente perfectamente adecuado en el RZ, gracias a su par eléctrico instantáneo.
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Hay tres niveles de frenado regenerativo, pero lamentablemente, no hay modo de conducción con un solo pedal. Los frenos son adecuados y no hay una transición discordante entre la fuerza de frenado regenerativa y mecánica.
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El ajuste de la suspensión del RZ es excelente y está orientado casi exclusivamente hacia la comodidad. El cuerpo se siente bien controlado, incluso sobre grandes baches, y la conducción es extremadamente flexible. La dirección asistida eléctricamente estándar del RZ es directa y no demasiado ponderada, lo cual es bueno. El volante en sí está envuelto en un material similar al caucho de neopreno que se siente extraño al principio, pero me empezó a gustar..
Lexus venderá el RZ con un sistema de dirección por cable, pero no estará disponible en el lanzamiento en los EE.S., y probablemente no hasta 2024. Es extremadamente extraño de usar e incómodo a bajas velocidades en situaciones en las que es posible que necesite mucha entrada de dirección, pero se siente aceptable en el tráfico normal. Lexus lo anuncia como una solución de movilidad, pero aparte de alguien a quien le podría faltar un brazo, no sé para quién es en realidad. Agregue que el sistema está emparejado con un yugo extraño en lugar de uno normal volante, y es un duro “No» todo al rededor.
Si bien el estilo exterior está destinado a ser divisivo, aunque por mi dinero, se ve mejor que el Toyota o el Subaru, el interior del RZ debería ser todo lo contrario. Es muy similar a los modelos Lexus RX y NX de la generación actual, pero aún más limpio que esos. Hay dos superficies para sentarse disponibles, ya sea Cuero artificial Nuluxe de Lexus o Ultragamuza. Ambos son decentes, pero el Nuluxe sería mi elección porque sospecho que se desgastará mejor a largo plazo.
Los asientos delanteros del RZ son cómodos, si no demasiado de apoyo, y el espacio para los pasajeros es excelente con apenas 40 pulgadas de espacio para la cabeza delante y detrás, así como 42 pulgadas y 37.5 pulgadas de espacio para las piernas, respectivamente. Al igual que el Solterra y el BZ4X, el RZ carece de frunk y su vidrio trasero inclinado limita un poco el espacio de carga, pero los 23.7 pies cúbicos de espacio serán suficientes para la mayoría de las personas la mayor parte del tiempo.
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Curiosamente, Lexus está usando el RZ para lanzar algunos nuevos Características tecnológicas para el confort interior. La primera — y del que Lexus parece más orgulloso: es calefacción radiante. Esto se logra mediante un panel cubierto de tela calefaccionada debajo del área donde estaría la guantera si existiera, así como en la parte inferior de la columna de dirección. La idea es que se supone que reduce la dependencia del sistema de control de clima tradicional y, por lo tanto, ayuda con el alcance en climas fríos., pero durante mi prueba de manejo, luché por sentir mucha diferencia a través de mis jeans a menos que casi tocara el panel. Es una buena idea, pero creo que tendría que ser más fuerte para lograr mucho, aunque eso probablemente afectaría el alcance.
La otra característica de la que Lexus se enorgullece es su techo de cristal sin sombra. Esta es una idea casi unilateralmente terrible, particularmente en los autos eléctricos. donde significa que debe ejecutar el sistema HVAC aún más a menudo, comiendo en la gama del coche. El techo de vidrio agrega espacio para la cabeza, lo cual es bueno, pero como siempre ocurre con estos techos, el tinte no es lo suficientemente oscuro como para evitar que la cabaña se convierta en un horno en un día caluroso. Hay una función electrocrómica opcional que vuelve el vidrio opaco, pero es difícil decir qué tan efectivo será en medio de un verano en el sur de California.
Al ser un Lexus moderno, el RZ tiene un conjunto de tecnología decente tanto para el entretenimiento como para la seguridad. La pantalla táctil estándar de 14 pulgadas con orientación horizontal es excelente, y aunque los íconos pueden parecer un poco pequeños cuando intentas usarlos mientras conducción, el sistema en general responde y es fácil de usar. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto son estándar y un sistema estéreo Mark Levinson es opcional.
El muy robusto Lexus Safety System Plus 3.0 es estándar en ambos modelos RZ e incluye control de crucero adaptativo, asistencia activa para mantenerse en el carril, frenado de emergencia automático, advertencia de cambio de carril, asistencia de señales de tráfico y asistencia de conducción proactiva, que frena automáticamente cuando detecta las próximas esquinas. Traffic Jam Assist es un extra opcional y te permitirá ir con las manos libres a velocidades de hasta 25 mph.
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Además del problema del rango, Lexus creó algunos otros obstáculos para sí mismo con el RZ. Por ejemplo, el RZ Premium base comienza en $ 59,650, incluida una tarifa de destino de $ 1,150, y eso no le brinda la mayoría de las características tecnológicas más deseables, aunque le brinda el mejor alcance del grupo, a 220 millas. La versión Luxury de primer nivel tiene ruedas de 20 pulgadas como estándar y, por lo tanto, el peor rango, y comienza en $65,150. Agregue el hecho de que estos modelos se producen en Japón, y por lo tanto no elegible para el impuesto federal EV crédito, y las cosas no pintan bien.
Pero espera hay mas. Lexus espera convertir a muchos de sus propietarios de RX y NX en compradores de RZ. Esto tiene sentido en teoría, porque una gran parte de los clientes de Lexus son compradores habituales. BPero la compañía no ofrece ningún tipo de asistencia de carga con el RZ, lo cual es extraño: Toyota ofrece a los compradores de BZ4X un año de carga rápida EVGo DC gratis. Lexus tiene una sociedad con Chargepoint, pero eso solo significa Los propietarios y arrendatarios de RZ pueden pagar la carga en la red Chargepoint a través de su aplicación Lexus. Esto se siente como un error si se dirige a compradores de vehículos eléctricos por primera vez, incluso si solo espera vender 5,000 unidades en los EE. UU.S. en el primer año.
Lexus ofrece una concesión para los nuevos propietarios de vehículos eléctricos: la oportunidad de pedir prestado un vehículo de combustión interna de la flota de préstamo de su distribuidor por hasta 30 días cada año durante tres años. Eso significa que los propietarios de RZ pueden pedir prestado un RX, LS, LXetc. para usar en viajes más largos. ¿Es una gran solución? No, y ni siquiera es único: Mazda hace algo similar para MX-30 compradores, por ejemplo, pero puede ser suficiente para convencer a algunas personas que están indecisas.
Al final del día, el RZ es un crossover Lexus fantástico, pero un EV terrible. Es lo suficientemente cómodo y lujoso para hacer feliz a la mayoría de la gente, pero está muy lejos de ser competitivo con vehículos como el hyundai ioniq 5 o Génesis GV60tengo que preguntarme por qué comprarías este Lexus sobre cualquier otra cosa.