En una era en la que los autos deportivos simples y crudos son tan raros como los dientes de una gallina, el Nissan 370Z nunca obtuvo el respeto que se merecía. Claro, ese diente en particular se estaba poniendo terriblemente largo antes llegó el nuevo Z. Pero si estaba buscando una fuente de puro placer de conducir, no podrías hacerlo mucho mejor — especialmente si tiene una inclinación hacia el desempeño de la variedad JDM.
los el nuevo Z es más elegante y rápido, más potente y mucho más moderno. Sin embargo, lo que reemplazó no carecía ni de encanto ni de personalidad, cosas que no tienen nada que ver con la velocidad o la tecnología. Para experimentar ese encanto por última vez, me dirigí a Japón para probar el 370Z más dulce de todos, la edición NISMO, en su propio territorio.
La divulgación completa: Tenía tantas ganas de ir a Japón que compré mi propio vuelo y pagué mi propia maldita habitación de hotel, muchas gracias. Nissan amablemente me prestó un Fairlady Z NISMO Edition para un fin de semana largo, pero pagué la gasolina y todos los peajes.
La línea Z se remonta a Fairlady Z de 1969, conocida como el datsun 240z internacionalmente. Largo, bajo y hermoso, era tan inconfundiblemente genial que sobrevivió casi una década en el mercado antes de que apareciera el 280ZX más wedgier, que dio paso al 300ZX en 1983. Ese auto duró seis años hasta que apareció el 300ZX de segunda generación en el ’89. , que estuvo en producción durante 11 años antes de que finalmente apareciera el 350Z. El 350Z duró hasta 2009, y ahora el 370Z finalmente fue puesto a pastar después de más de una década.
¿Por qué la lección de historia? Solo un poco de contexto para mostrar que si bien el 370 permaneció en el mercado durante mucho tiempo, eso no es nada nuevo para esta familia de autos deportivos.
Ahora, el auto que ves aquí es en realidad un Fairlady Z NISMO. Ese es solo otro nombre para lo mismo que tenemos en los EE. UU. Sin embargo, toma un poco de tiempo acostumbrarse al sabor Fairlady. No me importa conducir por el lado derecho del coche, ni siquiera me importa cambiar de marcha con la mano izquierda, pero los coches japoneses cambian la posición de las palancas de control en la columna de dirección, lo que siempre me lleva a poner los limpiaparabrisas en marcha. a toda velocidad cada vez que quiero girar a la izquierda. Durante las primeras horas, al menos.
Mi primera experiencia en el NISMO fue salir de Tokio de camino a Fuji Speedway para la reunión de R. Eso fue genial, pero en el camino de regreso me golpeó toda la fuerza del tráfico de Tokio. Lo que había sido un paseo de 90 minutos por la mañana se convirtió en un regreso de cinco horas. De todos los autos con los que soportar un embotellamiento, un NISMO Z con transmisión manual y sin control de crucero es la elección de un masoquista.
Ni siquiera podía encontrar la manera de emparejar mi teléfono con el sistema de infoentretenimiento, así que me quedé atrapado con todo lo que pude encontrar en FM. Afortunadamente, nadie hace jazz relajante y calmante como Japón, y maldita sea, necesitaba mucho de eso para mantener mi presión arterial bajo control en ese largo viaje a casa.
Ese viaje me dejó un sabor tan amargo en la boca que estuve tentado de tirarle la llave Z a la siguiente persona que vi con una insignia de Nissan. Pero no podía dejar que terminara así. Sabía que podía hacerlo mejor. Dos días después, salí temprano hacia el distrito de Ashigarashimo. Esta región al suroeste de Tokio, no lejos de la sede de Nissan en Yokohama, no solo es absolutamente encantadora, sino que está repleta de carreteras épicas. ¿Qué tan épico? Muchos de ellos característica en el D inicial serie.
No pude resistir la tentación de hacer una pequeña carrera yo mismo, subiendo y bajando el paso de Nagao. (D fanáticos, aquí es donde Takumi obtuvo su revancha contra Kai Kogashiwa). El camino era terriblemente estrecho y lleno de baches, horquilla sobre horquilla como una colmena de 1960 recién salida del salón. Las marcas de neumáticos adornaban todos y cada uno de esos rincones, señales de que la cultura de la deriva está viva y bien en Japón, solo que no en las tardes de los días laborables.
De hecho, la única otra alma que vi fue un ciclista valiente con un cardio extraordinario, que me dedicó una sonrisa respetuosa y asintió mientras pasaba junto a mí mientras tomaba estas fotos.
Probablemente tenía 12 marchas en su casete. Tenía seis marchas a mi disposición, pero rara vez necesitaba más que las dos primeras. Aunque los 350 caballos de fuerza del Z es escaso en comparación con algunos autos deportivos modernos (y la nueva z’s 400), los giros incesantes hicieron que la respuesta del acelerador fuera mucho más importante. Eso es algo que NISMO tiene a raudales, y aunque confieso que no soy el mayor admirador de el dron parecido a una aspiradora del VQ37VHR V6el NISMO tiene una curva de torque más plana que el 370Z original, reforzado por la sincronización variable de válvulas VVEL de Nissan, y eso fue perfecto para esta carretera.
La dirección hermosamente ajustada y directa requería movimientos fuertes sin sentirse pegajosa y pegajosa, como lo hacen la mayoría de los autos modernos cuando pones la dirección en «deporte». La palanca de cambios también necesitaba un empujón firme para pasar de una marcha a otra, lo que se sumó al desafío de cambiar con la mano izquierda. Los neumáticos 245/40R-19 delanteros, 285/35R-19 traseros Bridgestone Potenza RE-11 sobre ruedas forjadas RAYS tienen mucho revestimiento de tranvía, pero esa es solo una razón más para mantener las manos firmemente en el volante.
Y luego están los asientos, Recaro Sportsters con la marca personalizada NISMO. Estas cosas podrían valer el precio de la entrada por sí solas. Lo que había sido incómodamente apretado y rígido en el tráfico de Tokio ahora me sostenía cómodamente. Que se vean tan bien es solo la guinda del pastel.
Así también, el blanco cremoso del exterior, un color relativamente simple que realza los reflejos rojo rubí de NISMO adornados por todas partes. Es fácil descartar el 370Z por ser una evolución visual menor sobre el 350Z, pero creo que es mucho más atractivo. Del mismo modo, aunque adoro el aspecto retrofuturista del nuevo Z, recordaba con cariño ese 370 cada vez que lo dejaba atrás.
Para ser justos, también estaba comprobando si lo había colocado correctamente en los lugares de estacionamiento notoriamente pequeños de Japón. No hay cámara de 360 grados en este viejo deporte.
A pesar de que mi primer día con el NISMO me dejó completamente harto después de cinco horas de tráfico de parachoques a parachoques, al final de mi viaje estaba reacio a devolver las llaves. La Z que ves aquí me llevó a una aventura japonesa absolutamente fantástica. No puedo imaginar cuántos recuerdos similares ha entregado el 370Z a los afortunados propietarios de todo el mundo. Y muchos más por venir, estoy seguro.
Que el nuevo Z siga vivo es un regalo para todos nosotros. Que el viejo Z todavía se sienta tan bien muestra que tal vez le queden algunos años después de todo.
