Una semana con una Ford F-150 Lightning: esta camioneta es demasiado grande para la vida en la ciudad

Parece que estoy pensando mucho en la camioneta eléctrica de Ford, la F-150 Lightning. A principios de esta semana, recibimos noticias de recortes y aumentos de precios. Antes de eso, había un recorte pendiente en la producción planificada. Tal como está, es simplemente la versión totalmente eléctrica de la camioneta favorita de Estados Unidos, y posiblemente la mejor versión, a menos que necesites tirar de algo al final de un enganche de remolque.

Pero el Rayo no existe en el vacío. Dependiendo de con quién hables, es un intento inteligente de lograr que los estadounidenses se vuelvan eléctricos, un envoltorio completamente familiar en una losa de nueva tecnología que, sí, todavía requiere que el propietario ajuste un poco su mentalidad respecto de la forma de pensar impulsada por gasolina. . Para otros, es un elefante blanco, uno que cuesta demasiado y languidece en las explanadas de los concesionarios, una prueba positiva de que la electrificación es algo que a otros países les podría importar, pero olvídalo aquí en casa, vaquero.

Nunca he encontrado que la vida sea tan simple, y tampoco lo es el Rayo. Aquí en Washington, DC, el vehículo sigue siendo algo raro: la única vez que he visto uno en estado salvaje, pertenecía a la flota de vehículos del gobierno de DC (su trabajo era inspeccionar vehículos abandonados). En el oeste, es mucho más común ver F-150 eléctricas en las carreteras, y el año pasado, Ford vendió alrededor de 40.000 Lightning, a pesar de detener la producción por un incendio y luego volver a equipar parte de la línea.

Debido a que la última vez que conduje una fue hace más de 18 meses, me pareció prudente reservar una semana con un ejemplo de la flota de prensa de Ford para ver cómo ha madurado la camioneta desde su lanzamiento. La etiqueta de Monroney hizo poco para acabar con la idea de que estas cosas son caras: $97,374 es un precio alto, aunque con el ajuste reciente y un incentivo continuo de $7,500 por parte de Ford, un modelo 2024 sería un poco más de $10,000 más barato, según el configurador en línea de Ford.

Tenía preocupaciones mayores que el shock de la etiqueta, literalmente. Después de todo, no lo haces tener comprar un Lightning con versión Platinum; una búsqueda en cars.com muestra 823 Platinum a la venta en todo el país de un total de 7,531 Lightning nuevos. Muchas del resto de esas F-150 eléctricas serán más baratas, pero todas serán del mismo tamaño. Y ese tamaño es demasiado grande para mi vida en la ciudad.

El tamaño importa

Esto fue evidente de inmediato cuando retrocedí hacia mi espacio de estacionamiento. El Lightning eclipsaba los SUV de mis vecinos cuando sobresalía hacia el estacionamiento, llenando casi por completo el espacio entre las líneas blancas. No se puede ocultar un vehículo que mide 237 pulgadas (6020 mm) de largo y 80 pulgadas (2032 mm) de ancho antes de incluir los espejos.

Parte de la razón por la que es tan grande es que la camioneta de cuatro puertas y cinco asientos de alguna manera se convirtió en el reemplazo de un sedán en la mente de tantos hombres estadounidenses. Sobre cuatro ruedas, con al menos veinte centímetros de distancia al suelo, podría condúcelo en una aventura por tierra, pero en la práctica, simplemente obstruirás la vista de todos los demás en el camino. La única manera de ver alrededor de un camión grande es en otro camión grande, y antes de que te des cuenta, el país está comprando varios millones de camionetas de tamaño completo cada año.

Para las personas que viven en casas más nuevas en los suburbios o en las afueras y que se desplazan a sus trabajos en parques de oficinas rodeados de vastas extensiones de estacionamiento en la superficie, el tamaño podría ni siquiera ser tan perceptible. Ahora se construyen garajes lo suficientemente grandes como para albergar bulldozers, y las casas en esas partes están alejadas de sus vecinas. Sin embargo, si te subes al asiento del conductor de un Lightning en medio de una ciudad densa, lo verás claramente.

Aunque me adapté al tamaño del Lightning, sólo cuando me aventuré en los suburbios del norte de Virginia comencé a sentirme verdaderamente cómodo al volante. Las carreteras de varios carriles en lugares como Fairfax y Tysons Corner eran mucho más el elemento Lightning. Aquí no hay dietas en la carretera ni gente en bicicleta a la que haya que estar siempre alerta. Conduciendo en la ciudad, siempre fui consciente de su tamaño, aunque la vista desde la posición de conducción elevada era excelente, y el modo de conducción de un solo pedal hacía que fuera sencillo cumplir con los límites de velocidad de 20 mph.