Es un buen momento para comprar una bicicleta de carga eléctrica.
No solo hay un montón de excelentes modelos de precios modestos que acaban de ser lanzados por una variedad de compañías realmente interesantes, sino que también hay un número creciente de estados que ofrecen incentivos a los compradores curiosos que podrían ayudar a reducir aún más el costo.
Se siente como si la industria y el gobierno se hubieran dado cuenta simultáneamente del enorme potencial de las bicicletas eléctricas de carga para reemplazar los viajes en automóvil y mejorar el medio ambiente y, sinceramente, ya era hora.
La superpotencia de las bicicletas eléctricas de carga para salvar el planeta y la comunidad es ampliamente conocida. se les ha mostrado disminuir la dependencia del coche, ahorrar dinero a la gente, reducir las emisiones de carbonoy acelerar los tiempos de entrega para las empresas. Eso probablemente explica por qué son tan populares, vender a un ritmo más rápido que las bicicletas tradicionales e incluso otros modelos electrificados.
La superpotencia de las bicicletas eléctricas de carga para salvar el planeta y la comunidad es ampliamente conocida
Esa es también la razón por la que todas las empresas bajo el sol se están esforzando al máximo para lanzar nuevas bicicletas eléctricas de carga. Solo en el último mes, hemos visto nuevos modelos presentados por fabricantes de bicicletas heredados, como Emigrar y Especializadoasí como nuevas marcas directas al consumidor como Aventon, Bicicletas Rad Powery eléctrico.
A medida que más marcas se acumulan en el espacio, aumentan los efectos en los precios y el mercado secundario. Las bicicletas se vuelven más baratas, se venden más bicicletas usadas y, en general, las bicicletas eléctricas de carga están más disponibles y obtienen más exposición, lo que a su vez tiene implicaciones positivas para la infraestructura y la reducción general de los viajes en automóvil.
Anteriormente, las bicicletas de carga solo representaban una pequeña porción del mercado de bicicletas usadas, según Puneeth Meruva, asociada sénior de Trucks VC y autora del verdaderamente genial Volante Boletin informativo eso es todo sobre el mercado secundario de bicicletas eléctricas. (En serio, es un gran boletín. Deberías registrarte para ello..)
Considere esta instantánea de enero de 2022, en la que las bicicletas de carga representaron solo el 2.77 por ciento de las bicicletas eléctricas usadas publicadas en Craigslist ese mes. No es una gran cantidad, pero es anterior a la ráfaga de actividad que hemos visto en los últimos meses, con modelos nuevos y menos costosos que salen a la carretera.
Según Meruva, los fabricantes de bicicletas se están dando cuenta de varios puntos destacados sobre las bicicletas eléctricas de carga; en particular, se usan mucho más que otros tipos de bicicletas eléctricas. Las bicicletas de carga usadas registran un kilometraje promedio de 766.5 millas, casi el doble que las bicicletas eléctricas de uso diario, deportivas o de alto rendimiento, descubrió Meruva.
Otro punto interesante que vale la pena señalar es que este aumento de interés en las bicicletas eléctricas de carga no está siendo liderado por las compañías de bicicletas heredadas, sino por las marcas directas al consumidor, quienes, desde el principio, han elaborado una estrategia de marketing dirigida a no ciclistas y busca convertirlos al mundo de las dos ruedas con una amplia gama de modelos utilitarios y de carga.
«Cuando miras las marcas DTC, como Rad Power o Aventon y algunas otras, sus bicicletas enfocadas en la utilidad siempre han funcionado muy bien tradicionalmente porque esas marcas comenzaron vendiendo a personas que nunca antes habían montado en bicicleta», me dijo Meruva. . «Mientras que Specialized o Trek, están vendiendo bicicletas eléctricas a las personas que ya andaban en bicicleta de carretera en su spandex».
Los fabricantes de bicicletas heredadas han luchado más con la pregunta de cuánto enfatizar el potencial para reemplazar los viajes en automóvil. Nunca ha sido un mensaje central para la mayoría de esas empresas, y tiene sentido que no lo adopten tan rápido como las marcas DTC. Es conflictivo, especialmente cuando los políticos y los medios se retuercen las manos sobre un «guerra contra los autos” — como si los autos no hubieran sido hacer la guerra a ciclistas y peatones durante décadas anteriores.
“Esas marcas comenzaron vendiendo a personas que nunca antes habían montado en bicicleta”
Por supuesto, ayuda que la electrificación y el transporte de una gran cantidad de carga pesada sean una combinación perfecta en el cielo. Si alguna vez ha intentado cargar con un par de niños o un par de cientos de dólares en comestibles en una bicicleta de carga no eléctrica, no es fácil. Pero coloque una batería y un motor de buje trasero decente, y esas diligencias se vuelven tan simples, tan fáciles, que se preguntará por qué alguna vez usó un automóvil en primer lugar.
“Cuando piensas en las personas que realmente están pensando en andar en bicicleta por su utilidad, y no solo porque es divertido. Necesitas este tipo de características”, dijo Meruva. “Y creo que ya es hora. Honestamente, estoy un poco sorprendido de que muchas de estas compañías hayan tardado tanto en lanzar bicicletas de carga, pero estoy muy emocionado por eso”.