El Voyah Free de Dongfeng pretende estimular la competencia del BMW iX y el Mercedes EQE SUV. La prueba NZZ muestra que todavía carece de puntos de venta únicos.
El Voyah Free pretende competir con otros SUV eléctricos del segmento premium en Suiza.
¿Una marca de automóviles llamada Voyah? La mayoría de la gente en Europa nunca ha oído hablar de esto. Pero el fabricante está activo en Suiza desde otoño de 2023 y ya ha entregado los primeros vehículos. Es una marca de lujo de la empresa automovilística china Dongfeng Motor Corporation con sede en Wuhan, al suroeste de Shanghai.
Dongfeng está arriesgando mucho al entrar en el mercado europeo de coches eléctricos. Voyah debería operar inmediatamente en pie de igualdad con otras marcas premium como Audi, BMW, Mercedes, Maserati, Range Rover, Genesis, Cadillac y Lexus. El lanzamiento europeo en 2022 comenzó con el lanzamiento del SUV eléctrico de tamaño medio Free, inicialmente en el mercado noruego. Actualmente también existen en Suiza varios socios comerciales.
El Voyah Free presentado para la prueba es un modelo con tracción total, la única variante de tracción disponible en Suiza. El diseño del coche recuerda al Maserati Levante, especialmente por su llamativa parrilla. El diseño de los laterales del vehículo no tiene bordes ni huecos, lo que corresponde a la tendencia actual en el diseño de automóviles en Europa.
El coche de pruebas se entregó con el equipamiento de diseño básico, que está disponible a partir de 69.990 francos. La única opción incluida eran ruedas de invierno (2.990 francos), pero por lo demás el modelo básico ya está bien equipado.
interior
Los materiales utilizados para el interior parecen agradables y los asientos son cómodos incluso en viajes más largos. El salpicadero tiene tres pantallas táctiles del mismo tamaño. Sin embargo, el conductor sólo puede utilizar el sistema de infoentretenimiento, incluida la radio, cuando está parado. Luego puede inclinarse completamente hacia la derecha para llegar a la pantalla encima de la guantera. Poco práctico.
Además, el coche de pruebas aún no dispone de una radio que funcione en los canales FM y DAB. El sistema de navegación tampoco se puede utilizar todavía, pero debería ser posible con la próxima actualización de software a través de la nube de datos.
Por lo demás, la ergonomía y la facilidad de uso son de buen nivel, aparte del hecho de que faltan el head-up display de serie, un volante calefactable y un interruptor de intervalo para el limpiaparabrisas trasero. En las plazas traseras hay suficiente espacio para la cabeza y las piernas de los adultos. Un techo panorámico de cristal de generosas dimensiones, que se puede oscurecer pulsando un botón, también garantiza una buena sensación de espacio. Con una capacidad nominal de 500 litros, el maletero es bastante grande para su clase, pero el SUV Mercedes EQE ofrece 20 litros más.
El cuero y Alcantara fabricados a partir de fibras sintéticas se incluyen de serie en el Voyah Free. La disposición de las tres pantallas es un poco desafortunada: el conductor no puede manejar el sistema de infoentretenimiento situado en el extremo derecho mientras conduce.
Configuración
Cuando se trata de diseño y ajuste del chasis, el Voyah Free está en la liga premium. El eje trasero multibrazo funciona suavemente y la suspensión neumática adaptativa estándar garantiza un mínimo balanceo de la carrocería.
También es agradable la agradable dirección, que actúa de forma bastante directa y siempre proporciona una buena respuesta de la carretera. Se pueden elegir seis programas de conducción: Eco, Comfort, Performance, Off-Road, Snow e Individual, que ofrecen una distribución suficiente de las diferencias de configuración. Así debería ser la construcción de vehículos modernos.
conducir
Los dos motores eléctricos garantizan una tracción especialmente buena y una alta estabilidad direccional. Esto también se debe al mayor par en las ruedas traseras, lo que permite un estilo de conducción deportivo en las curvas.
Gracias a una elevada potencia de 360 kW, el Free garantiza excelentes valores de aceleración. Esto no es un hecho debido a la pesada batería. El coche incluso maneja sprints cortos e intermedios, como cabría esperar de un SUV eléctrico de gama media alta.
Los tiradores de las puertas están a ras de la carrocería y sólo sobresalen para entrar.
Ciencias económicas
Desde la perspectiva actual, conseguir una autonomía de no más de 500 kilómetros con una batería de 100 kWh es bastante normal. Probablemente la razón no sea tanto una mala aerodinámica como el enfoque del fabricante en una conducción lo más deportiva posible.
En la prueba utilizamos una media de 23,1 kilovatios hora cada 100 kilómetros con una conducción moderada y una alta proporción de tráfico urbano. Esto es un buen 14 por ciento más de lo declarado por la fábrica. Esto significa que el SUV eléctrico de China se encuentra dentro de los valores de prueba de sus competidores de los fabricantes alemanes.
Sin embargo, el Voyah Free va un poco por detrás de la competencia en lo que respecta a velocidades de carga. En la red AC, la batería se carga con un máximo de 11 kW, lo que da como resultado un tiempo de carga del 20 al 100 por ciento en aproximadamente 12 horas. Y la potencia de carga en la estación de carga rápida es de un máximo de 100 kW, lo que claramente es insuficiente en el segmento premium. Cargar del 10 al 80 por ciento con un cargador rápido con corriente continua lleva al menos 45 minutos. Un Mercedes-AMG EQE SUV 43 de prestaciones comparables lo hace en media hora.
Conclusión
El Voyah Free convence por su exitoso diseño, su alta calidad de fabricación y su alto nivel de confort en todos los asientos, incluso a un ritmo deportivo. El chasis es lo más destacado del conjunto, la falta de funcionalidad es un punto negativo. Con un precio de poco menos de 70.000 francos, el SUV eléctrico sigue siendo relativamente económico para este segmento, pero es poco probable que esto por sí solo convenza a los clientes a comprar un vehículo de un fabricante chino relativamente desconocido. El Voyah Free no lo tendrá fácil en el mercado suizo.
Al menos hay dos buenas noticias de Voyah: a pesar de la introducción de un IVA más alto y de un impuesto a la importación de coches eléctricos (4 por ciento), se espera que los precios se mantengan estables. Y el argumento para comprar la gran incógnita es la garantía: cinco años para el vehículo, ocho años para la batería.
