Zúrich votará el 3 de marzo sobre un “Central Park” sobre el agua. Una empresa difícil, como lo demuestra la historia.
El “Anillo de Hierro”: proyecto nunca realizado para el ferrocarril marítimo de la margen derecha de Kaspar Wetli. (Imagen: Reconstrucción y dibujo a lápiz de Thomas Germann, 1987)
En mayo de 1873, manifestantes con sombreros y trajes marcharon en Zúrich. Son liberales y ven una oportunidad histórica: Zúrich debería convertirse por fin en una ciudad a orillas del lago. Las antiguas fortificaciones acaban de ser derribadas y ahora se construye la nueva y ampliada Bahnhofstrasse. Debería conducir a los muelles representativos recientemente planificados a orillas del lago. Los planos para ello están en el cajón del ingeniero municipal Arnold Bürkli. Pero Nordostbahn tiene en mente algo completamente diferente para el banco.
La compañía ferroviaria está planificando su recorrido directamente a lo largo del lago de Zúrich, con un puente ferroviario en lugar del actual puente del Quai. Los manifestantes liberales llaman a este hombre del saco el “Anillo de Hierro”.
2.000 participantes siguieron el llamamiento del liberal Conrad Escher-Ziegler; en aquella época era uno de cada diez habitantes de la ciudad. Según el NZZ, la “impresionante manifestación” fue un éxito. Los planificadores eligen una ruta diferente a través de túneles en el lado derecho del lago y Limmat hasta la estación principal. Zurich puede hacer realidad sus ideas Quai.
Lo que los manifestantes no saben es que han ganado una batalla. Pero no la guerra.
La ruta del tráfico sobre el puente Quai está cambiando lentamente. El carruaje es sustituido por el coche. A lo largo del siglo XX, la carretera se convirtió en una arteria principal de tráfico de cuatro carriles. Separa la ciudad y el lago.
Los extranjeros se sorprenden
Hoy en día, más de 20.000 vehículos circulan al día por donde antes los manifestantes temían un “anillo de hierro”. Y los visitantes extranjeros preguntan Siempre me sorprende que Zurich sacrifique su mejor ubicación en aras del tráfico.
Muchos creen que la carretera es un defecto de diseño y piden a gritos reparaciones. El llamado viene ahora de la derecha, ahora de la izquierda. Christoph Blocher, decano de la UDC, hizo campaña a favor de ello, al igual que el marxista Bruno Kammerer.
Ambos fracasaron.
Ahora habrá un nuevo intento de votación el 3 de marzo. Se publica bajo el título «Mythenpark». La iniciativa exige un “Parque Central” a orillas del lago. Pero las posibilidades de aceptación son escasas. Zurich simplemente no puede librarse del tráfico en este lugar.
¿Como puede ser?
Ya ha habido muchas ideas de alternativas. La propuesta de un túnel marítimo ha estado rondando desde los años 60.
El paisaje urbano y la calidad de la estancia no eran las ideas centrales en aquel entonces. Se trata de desplazarse rápidamente en coche.
Perfil longitudinal del túnel marítimo.
En octubre de 1970, la “Schweizerische Bauzeitung” presentó un proyecto de túnel marítimo de 1.200 metros de longitud entre Zürichhorn y la isla de Saffa. Los tubos del túnel se prefabricarán y se excavarán en tierra. Se supone que el túnel es parcialmente flotante: el artículo habla de un “puente de túnel submarino”. La ingeniería civil de Zúrich trabaja desde 1969 en el desarrollo de un proyecto de construcción de hormigón.
La propuesta de fabricar las piezas del túnel en un dique seco en el lago Obersee demuestra lo compleja que puede ser la construcción. “Pero para el recorrido de transporte de más de 30 kilómetros hasta el punto de descenso previsto, primero habría que preparar un canal de agua suficientemente profundo y ancho en el Obersee y a través de la carretera y el terraplén del ferrocarril entre Pfäffikon y Rapperswil”, escribe el autor.
Obviamente no ve esto como un problema irresoluble. Según él, la construcción podrá comenzar en tres años y calcula el coste en 100 millones de francos.
Se habría previsto un “puente túnel submarino” en medio del lago.
Se trata de consideraciones que hace tiempo que resultaron inviables.
Pero la idea del túnel marítimo sigue siendo obstinada. En la década de 1990, se formó un Comité Pro Túnel Marino. En él no sólo figura Christoph Blocher, sino también Walter Frey (SVP), Ulrich Bremi (FDP) y Vreni Spoerry (FDP).
Pero el consejo de gobierno enterró el proyecto con el cambio de milenio. Es simplemente demasiado caro. El túnel marítimo todavía está registrado en el plan director cantonal como una “línea a examinar” y forma parte de la circunvalación sur de Zúrich, que nunca se realizó. Pero se le considera un cadáver planificador.
En 2012, Bruno Kammerer, ex parlamentario municipal del SP, probó una nueva idea. Su túnel sería más corto y discurriría a lo largo de la orilla del lago directamente debajo del puente del muelle, esencialmente un túnel de cuenca del lago. La idea es muy bien recibida por la población.
Pero sus propios camaradas frustran la iniciativa individual de Kammerer en el parlamento de la ciudad. Nuevamente por el costo.
30 metros debajo del fondo del lago
Un informe de ingeniería encargado por el ayuntamiento muestra lo siguiente: Un túnel bajo el puente Quai debería construirse al menos a 30 metros bajo tierra. Se necesitaron rampas largas. Y como en los túneles no se permiten semáforos, habría que construir dos rotondas subterráneas, cada una de 40 metros de diámetro, debajo de Bürkliplatz y Sechseläutenplatz. El proyecto costaría 700 millones de francos.
Al igual que el túnel marítimo, la idea de Kammerer sigue figurando en el plan director cantonal y no tiene posibilidades de realizarse.
Pero el sueño de la ciudad que se encuentra justo al lado de los espacios verdes del lago no deja ir a Zúrich.
Siete años después de Bruno Kammerer, el arquitecto Walter Wäschle presentó en diciembre de 2019 una “visión”, un “proyecto del siglo”, como dijo en la presentación.
Zúrich no abandona el sueño de una ciudad junto al lago: la propaganda electoral de los partidarios de Mythenpark.
Él y sus colegas de IG Seeparke imagina nada menos que un paisaje de parque continuo desde Tiefenbrunnen hasta Wollishofen alrededor de la cuenca del lago de Zúrich: el Mythenpark. Con mariposario, quiosco de música y casa de té.
Los iniciadores, entre ellos el ex redactor jefe del diario Sonntags Zeitung, Andreas Durisch, el ex director del zoológico Alex Rübel y la ex consejera nacional del FDP Doris Fiala, están dando grandes pasos. Pero desde la perspectiva del tráfico, su preocupación es modesta. Es una versión mini de los grandes planes de reubicación de antaño.
En esencia, los iniciadores han llegado a un compromiso: el Quaibrücke y la Bürkliplatz permanecen sin cambios. Para ello, Mythenquai quedará libre del tráfico. Esto se consigue colocándolo detrás de los edificios de oficinas de Swiss Re y Zurich Insurance en la calle Alfred-Escher-Straße.
Pero la versión de compromiso también tiene un inconveniente. Según el departamento de ingeniería civil de la ciudad, esto no funciona.
El cruce de la calle Alfred-Escher-Straße está lejos de poder absorber el volumen de tráfico. Además, la reubicación supondría una carga de tráfico para muchos más residentes.
Los iniciadores lo ven de otra manera. Dicen que se pueden encontrar soluciones para la reubicación si la ciudad realmente así lo desea.
La ciudad no puede limitar la capacidad de la carretera cantonal. La Constitución cantonal lo prohíbe desde 2017. El tráfico es una realidad que también los iniciadores tienen que aceptar.
Pero lo que les molesta es que el ayuntamiento propone un túnel para sustituir el Mythenquai. Debería tener 700 metros de largo, con largas rampas y portales. El proyecto, valorado en 250 millones de francos, tiene un precio orgulloso. Desde la perspectiva de los iniciadores, es innecesario.
Entonces otro túnel.
Los iniciadores saben que esto podría convertirse en una hipoteca. El 3 de marzo los electores no votarán sobre el túnel, sino sobre la idea básica de Mythenpark. Pero el ayuntamiento ve el túnel como la única forma de implementar la iniciativa. Y los túneles no son especialmente populares entre los votantes de Zurich. Así lo demostró recientemente la votación sobre el túnel Rosengarten.
Aparte de las alternativas, ningún partido ha apoyado la iniciativa Mythenquai.
¿Sería realmente un desastre si la orilla del lago permaneciera como está? Puedes discutir sobre eso. En cualquier caso, la margen izquierda del lago está viva. En verano, especialmente entre Rentenwiese y Seebad Enge, hay mucha actividad hasta bien entrada la noche. Parece que hace tiempo que mucha gente en Zúrich se ha adaptado al corredor de cuatro carriles.
Y el ayuntamiento opina que el banco mejorará de una forma u otra. En los próximos años, las grandes zonas de aparcamiento desaparecerán y serán sustituidas por prados y árboles. Los expertos hablan de modernización selectiva.
Sin embargo, desde la perspectiva de los iniciadores, esto es demasiado pequeño. Sueñan con un gran éxito.
Como tantos antes que ellos.