Boom Supersonic tiene un segundo voto de confianza para su jet Overture de una aerolínea estadounidense. American Airlines anunció hoy(Se abre en una nueva ventana) un acuerdo para comprar 20 de los aviones Mach 1.7, con opciones para otros 20 aviones.
El comunicado de prensa de Boom señala que American hizo un depósito no reembolsable no especificado para los primeros 20 fuselajes; la entrega de ellos depende de que Boom cumpla con los «requisitos de operación, rendimiento y seguridad estándar de la industria, así como con otras condiciones habituales de American».
Es el segundo pedido de aviones Overture de una aerolínea estadounidense, luego del anuncio de junio de 2021 de United Airlines de un pedido de 15 de estos aviones supersónicos, con opciones para 35 más. En 2017, Japan Airlines colocó opciones(Se abre en una nueva ventana)un compromiso por debajo de los pedidos reales, para 20 Overtures.
Boom dice que Overture tendrá capacidad para entre 65 y 80 personas y reducirá los tiempos de vuelo sobre el agua hasta en un 50%, con un alcance de 4,890 millas. Por ejemplo, el comunicado de American cita tiempos de vuelo de cinco horas desde Miami a Londres, un viaje que ha durado aproximadamente de 8,5 a 9 horas.(Se abre en una nueva ventana) durante los últimos dos días.
Los viajes supersónicos comerciales no han sido posibles en ningún lugar del mundo desde el retiro en 2003 del Aérospatiale/BAC Concorde de Air France y British Airways.
En julio, Overture dio a conocer lo que llamó un diseño «refinado» de Overture que cambió los tres motores de la configuración anterior, uno debajo de cada ala, más uno en la cola, por un diseño de cuatro motores, dos en vainas separadas debajo de cada carbono. ala compuesta. El avión volará sin necesidad de postquemadores ruidosos que consumen mucho combustible, pero seguirá generando un estampido sónico lo suficientemente fuerte como para limitar los vuelos por encima de la tierra justo por debajo de Mach 1. Boom también dice que Overture podrá operar con combustible de aviación 100% sostenible.
Boom, sin embargo, aún tiene que identificar la marca y el modelo de esos motores. En 2020, firmó un acuerdo con Rolls-Royce(Se abre en una nueva ventana) para explorar la adaptación de uno de los diseños existentes de esa empresa para Overture. Pero a principios de este mes, Jon Ostrower de The Air Current, uno de los periodistas con mejores fuentes en la industria de la aviación, citó al CEO de Rolls, Warren East.(Se abre en una nueva ventana) como diciendo que el fabricante de Londres no tenía un equipo de diseño trabajando en ningún motor Boom.
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En una aparición en junio en la conferencia tecnológica Collision en Toronto, el fundador y CEO de Boom, Blake Scholl, dijo: «Tenemos múltiples opciones de diseño para Overture que funcionarán». El martes, la portavoz de Boom, Aubrey Scanlan, envió un correo electrónico diciendo que Rolls había «completado su trabajo entregable”, y agregó que “Boom ahora está evaluando los resultados del trabajo de Rolls-Royce, además de evaluar los requisitos del mercado y las alternativas de diseño”.
Los tiempos de desarrollo de los motores a reacción pueden ser largos. El turboventilador Trent 1000 de Rolls, uno de los dos motores disponibles para el Boeing 787, se anunció con el primer pedido de ese avión de fuselaje ancho en 2004.(Se abre en una nueva ventana)obtuvo la certificación del gobierno en 2007(Se abre en una nueva ventana)e ingresó al servicio de ingresos con ANA en 2011(Se abre en una nueva ventana). Pratt & Whitney comenzó a trabajar en el turboventilador con engranajes PW1500G en 2007 y obtuvo su primera certificación gubernamental en 2013.(Se abre en una nueva ventana)e introdujo este motor de bajo consumo en servicio comercial en el avión regional Airbus A220 con Swiss Air Lines(Se abre en una nueva ventana) en 2016.
Eso sugiere que el desarrollo del motor de Boom tendrá que correr por una pista metafórica para que la compañía cumpla con sus objetivos autoasignados de tener el primer lanzamiento de Overture de su fábrica planificada de Greensboro, Carolina del Norte para 2025, con el avión transportando a sus primeros pasajeros de pago en 2029. .
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