Las zonas de bajas emisiones (ZBE) se están reduciendo drásticamente. Salida Marsella, Estrasburgo y Rouen. Al finalizar el comité ministerial sobre calidad del aire en las ciudades organizado el martes 19 de marzo en el Ministerio de Transición Ecológica, tres nuevas áreas urbanas quedaron liberadas de cualquier obligación de continuar con el despliegue de prohibiciones a los vehículos más contaminantes en su territorio.
La mejora de la calidad del aire entre 2022 y 2023 en estas tres metrópolis ya no justifica que pasen a la siguiente etapa, explica el ejecutivo. En julio de 2023, siete metrópolis (Niza, Grenoble, Toulouse, Montpellier, Reims, Saint-Etienne y Clermont-Ferrand) ya estaban exentas de medidas adicionales de restricción del tráfico.
Actualmente sólo París y Lyon se consideran “territorios ZFI efectivos”según la nueva terminología del Ministerio de Transición Ecológica, y siguen obligados a implementar la siguiente etapa del calendario: la prohibición, el 1ejem En enero de 2025, los vehículos clasificados Crit’Air 3, es decir, los vehículos diésel de más de 14 años y los de gasolina de más de 19 años. Una categoría que representa algo más del 20% del parque automovilístico francés.
Al igual que sus homólogos de Marsella y Estrasburgo, el alcalde (Partido Socialista, PS) de Rouen y presidente de la metrópoli de Rouen-Normandie, Nicolas Mayer-Rossignol, acoge con satisfacción este anuncio. (“Estamos ganando la batalla contra la contaminación del aire”) y alivio (“Evitamos el hacha de 1ejem Enero de 2025 que habría sido una absoluta bomba social”). Con el Crit’Air 3, un total del 35% de los vehículos de la metrópoli de Rouen se habrían visto afectados por restricciones de circulación.
“El gobierno compró la paz social”
“El gobierno compró la paz social en Marsella, Estrasburgo y Ruan”, reacciona Daniel Guiraud, vicepresidente (PS) de la metrópoli del Gran París y del consejo departamental de Sena-Saint-Denis. Inicialmente prevista para 2022, la Métropole du Grand-Paris ya ha pospuesto dos veces la prohibición del Crit’Air 3. “Tres años de retraso es enorme teniendo en cuenta los problemas de salud”cree el señor Guiraud.
Y el electo considera que la ZFE permanecerá » Virtual « siempre y cuando no se cumplan dos condiciones: multas automáticas -que finalmente deberían llegar en 2025- y un refuerzo de la asistencia social para permitir a los hogares más pobres cambiar de vehículo. “Sin un préstamo a tipo cero garantizado por el Estado, los bancos no prestarán a los hogares para absorber los costes restantes”observa Daniel Guiraud.
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