Tal vez sea el naturaleza de la tecnología y la presión del cambio, pero los vehículos eléctricos parecen envejecer más rápidamente que sus antepasados ICE, ahora condenados. ¿Pueden realmente haber pasado cinco años desde que WIRED probó por primera vez el Audi E-tron?
Casi. Así que es hora de una actualización importante, algo que este gran Audi realmente podría usar, ya que rivales clave como el BMW iX y el Mercedes EQE han entrado en la refriega desde entonces. Tenga en cuenta que ambos son vehículos eléctricos de hoja limpia especialmente diseñados que comparten poco o nada en términos de su arquitectura con los hermanos existentes con motor de combustión.
Sin embargo, aunque se cambió el nombre del Q8 E-tron para consolidar su estado en la parte superior de una línea de EV que incluye el Q4 E-tron y el Q6 E-tron entrante, todavía se basa en la misma plataforma que encontrará. debajo del SUV Q7 que funciona con combustible fósil y el Porsche Cayenne relacionado, ambos de la familia VW.
Los cambios visuales externos introducen algo de EV-ness en el lenguaje de diseño cada vez más expresivo de Audi, hasta el punto de que incluso los aficionados que no son de la marca deberían poder detectar que el cambio está en marcha. Hay una nueva parrilla, el logotipo de Audi es más prominente y los parachoques delantero y trasero han sido rediseñados. Una barra de luz ahora se extiende entre los faros y hay un nuevo diseño de llantas de aleación.
El E-tron también está disponible como Sportback, aunque no puedo evitar pensar que todos los SUV-cupé son algo engañosos. WIRED no cambiaría la parte trasera más larga y la mayor versatilidad del auto normal por esta supuesta declaración de estilo.
Servicio de cinco años
Fotografía: AUDI AG
Más importantes son las actualizaciones tecnológicas. Cinco años es mucho tiempo en el mundo de la electrificación, y la densidad de energía de las baterías siempre está mejorando. La versión 50 de nivel de entrada ve aumentar su capacidad utilizable de 71 a 89 kWh, mientras que el modelo 55 (y el SQ8 E-tron orientado al rendimiento) pasa de 89 a 106 kWh, lo que puede ser más que el próximo Kia EV9. Ahora estamos hablando.
Los motores también se han revisado y la eficiencia aerodinámica del automóvil se ha optimizado aún más. Audi reclama un rango de «hasta 330 millas» para el 55, y también se mejoran las velocidades de carga de CC. Estos han pasado de 150 a 170 kW, aunque eso todavía está lejos del límite de 240 kW que disfrutan el excelente Genesis GV70 y otros. La batería pasará del 10 al 80 por ciento de carga en 31 minutos, pero esta vez eso no puede superar la arquitectura eléctrica de 800 V del EV9, que puede hacer lo mismo en menos de 25 minutos.
El Q8 E-tron también obtuvo algunas mejoras dinámicas. La dirección es más rápida y más alerta, la suspensión se ha perfeccionado (todas las versiones funcionan con cámaras de aire) y los algoritmos de control de estabilidad y tracción se han ajustado. El 55 tiene un total de 402 bhp y 490 libras-pie de torque, y se encuentra entre la versión 50 de 335 bhp y el SQ8 de 496 bhp. Ese gana un tercer motor.
Imperioso, no interactivo
Fotografía: AUDI AG
El 55 de doble motor es un automóvil que tiene una sensación imperiosa sin ser lo que podría llamarse interactivo. Pero entonces, ningún SUV eléctrico realmente cumple con una declaración de misión para entretener, sobre todo porque, independientemente de la magia del chasis o la inteligencia de ingeniería en juego, el E-tron pesa más de 2.5 toneladas y la física en el trabajo es inmutable.