Por lo general, cuando el sintonizador de Mercedes Brabus pone sus pequeñas manos calientes en un automóvil, hace todo lo que está en su considerable poder para hacerlo. más rápido, más malo, más salvaje y como un resultado, generalmente más tonto. Ese no es el caso con el Brabus EQS. Sí, así es, Brabus está probando los vehículos eléctricos y los resultados son más que sorprendentes.
De acuerdo con el reporte publicado el viernes por The Drivelos esfuerzos de Brabus para ajustar el EQS han dado como resultado que devuelva aún más rango que el EQS estándar fuera de línea que cualquier friki de la calle puede comprar No hizo eso agregando más capacidad de batería. En cambio, manejó esta magia oscura mediante el uso de una aerodinámica mejorada.
Las mejoras de Brabus se suman a una supuesta reducción del 7,2 por ciento en el ya resbaladizo coeficiente de arrastre de 0,209 del EQS. Esto da como resultado un .194 casi inaudito, que, por contexto, es casi lo mismo que EV1 de GM y Volkswagen XL1, ambos de los cuales eran tipos de vehículos de eficiencia a toda costa. Aún más interesante es que Brabus afirma que estas mejoras en la aerodinámica son más efectivas a velocidades entre 62 y 87 millas por hora, y la conducción en autopista es donde los vehículos eléctricos tienen más problemas con la eficiencia.
Las ventajas aerodinámicas son cortesía del kit de carrocería de aspecto más agresivo de Brabus y una configuración de suspensión más baja, así como de ruedas más aerodinámicas, incluso si son enormes de 22 pulgadas. Ahora, como hemos aprendido de los autos de F1, la aerodinámica altamente funcional no siempre genera una buena apariencia, y aunque el gusto es subjetivo, el Brabus EQS no es exactamente sutil; incluso si le das a la compañía un pase sobre los 9,000 logos de Brabus que están pegados en el auto.
Nos comunicamos con Brabus para tener una idea aproximada de lo que cuestan estas modificaciones en el EQS que ya no es barato, pero no recibimos respuesta a tiempo para la publicación.