El movimiento de fuselaje ancho y guardabarros que aparentemente se apoderó de toda la comunidad de tuning hace unos años no solo mantiene el rumbo con una base de fanáticos siempre voluble, sino que sigue prosperando. ADRO, o Aerodynamic Development Race Optimization, reveló una conversión de fuselaje ancho que no solo mejora el aspecto, sino que mejora la carga aerodinámica del GR86 de Toyota.
Es posible que recuerde el nombre ADRO cuando aplicaron sus toques de fibra de carbono a un Tesla Model 3 muy modificado que presentamos hace solo unos meses. Dirigieron su atención hacia el GR86 y desarrollaron un completo kit aerodinámico de cuerpo ancho de múltiples piezas producido en fibra de carbono húmeda. Mucho más que guardabarros de gran tamaño y ruedas elegantes, el diseño de ADRO realza el aspecto del automóvil al mismo tiempo que mejora su eficiencia aerodinámica.
El proceso comenzó con un escaneo 3D completo del nuevo GR86 y con la participación del equipo de aerodinámicos de ADRO para profundizar en el análisis CFD. Utilizando polímero reforzado con fibra y fibra de carbono húmedo junto con dinámica de fluidos computacional, se dice que este nuevo paquete aerodinámico otorga un aumento dramático en la carga aerodinámica para mejorar el rendimiento en las curvas. La producción es compleja y cada kit se producirá a mano y se necesitarán más de 40 horas para completarlo y aprobarlo antes de enviarlo.
El parachoques delantero, que es unas cinco pulgadas más largo que la pieza Toyota de fábrica, cambia por completo el aspecto de la parte delantera. Las ventilaciones laterales masivas acompañan una gran apertura de la parrilla principal con un conjunto de «colmillos» que sobresalen hacia adelante, especialmente hacia su mitad inferior donde se encuentra con un divisor. Se agregan cinco pulgadas adicionales de ancho a los extremos de la defensa y se cubren con guardabarros delanteros inclinados sobre los guardabarros con ventilaciones integradas en la parte trasera. En lugar de una línea que viaja directamente desde la parte superior del guardabarros hacia los neumáticos, los ADRO están contorneados.
Los faldones laterales de dos piezas conectan la parte delantera y trasera y llevan un divisor angular justo debajo. Las bengalas del panel del cuarto trasero toman una forma similar a sus contrapartes delanteras, aunque sin ventilación, y equivalen a seis pulgadas adicionales de ancho en comparación con la carrocería de fábrica. Las cuatro esquinas requieren corte y perforación, por lo que este tipo de modificación es un verdadero compromiso.
La parte inferior de la parte trasera está equipada con un difusor que traza su camino alrededor de los acabados del escape, mientras que en la parte superior, colocada sobre la tapa del maletero, se encuentra el ala de fibra de carbono de ADRO que utiliza soportes estilo cuello de cisne. Cuarenta y cinco por ciento más ligera que un ala de aluminio, la pieza de fibra de carbono utiliza placas de extremo que envuelven la parte central del ala. ADRO dice que su diseño corta el aire con menos turbulencia en la parte inferior del ala, lo que resulta en una mayor carga aerodinámica: más de 250 libras de carga aerodinámica a 110 mph, afirma la compañía. Las piezas traseras también empujan la longitud del GR86 cinco pulgadas más.
El kit de fuselaje ancho ADRO GR86 tendrá un costo de $4,750 y pronto estará disponible para pre-pedido, con un lanzamiento oficial el próximo mes en la feria anual SEMA.