Tomar la ruta más larga posible alrededor de un óvalo corto no es exactamente un viaje de placer, como le dijo Chastain al programa RaceHub de Fox antes del final de temporada del domingo en Phoenix.
“Mucha gente me ha preguntado si lo volvería a hacer o si estoy buscando otras pistas. [to do it], y yo estaba en el auto, no me importa volver a hacer eso”, explicó Chastain. «No fue como si hubiera tenido un gran golpe, pero tuve el accidente más largo que jamás haya sentido porque se mantuvo a la vuelta de la esquina con las cargas g».
Como muestra la telemetría a bordo de Chastain, su Chevrolet Camaro No. 1 hizo contacto inicial con la pared a 130 millas por hora. Mantuvo el acelerador fijo y corrió en quinta velocidad mientras que nadie más pasó de la cuarta durante toda la carrera, según su compañero piloto de Trackhouse Racing, Daniel Suárez. Se abrió camino hasta el cuarto lugar, colocándolo en posición para luchar por el título de la Serie de la Copa junto con Joey Logano, Christopher Bell y Chase Elliott.
Logano ganó la carrera final y su segundo campeonato de la Copa en Phoenix, aunque Chastain quedó en segundo lugar en la clasificación de puntos con un P3 para culminar su temporada. Fue fiel a su palabra y no volvió a intentar el movimiento, aunque dijo que hubo conversaciones entre el equipo antes de las 312 millas. La pista de Phoenix es aproximadamente el doble del tamaño de Martinsville en lo que respecta a la distancia de vuelta, por lo que un enfoque de copiar y pegar probablemente no habría funcionado de todos modos.
«Me preguntaron si quería, creo que Daniel lo intentó, no tenía intenciones», agregó Chastain. «Otros muchachos me dijeron cómo tendrían que reducir la marcha y hacer cosas diferentes».
“Te estoy diciendo, como, puedes ponerlo en esa pared tan fácil como quieras. Todavía estás conduciendo un auto de carreras de 3500 libras contra una pared de acero a gran velocidad. No es agradable y no es algo que quiera hacer en general».
Es posible que Chastain nunca vuelva a intentarlo, pero no me sorprendería ver a alguien más hacer un último esfuerzo en uno de los óvalos cortos el próximo año y más allá. Si esa es la diferencia entre un gran día de pago y, bueno, lo contrario, tiene sentido. Tal vez sea entonces cuando NASCAR tendrá que hacer una evaluación estricta.
¿Tienes algún consejo o pregunta para el autor? Contáctelos directamente: [email protected]