Los promotores de un túnel ferroviario desde el Oberland bernés hasta Goms hablan de una oportunidad única. Pero sería mejor invertir el dinero en los principales centros de la Meseta Central.
El Túnel Grimsel está destinado a conectar las redes del Ferrocarril Matterhorn-Gotthard (en la foto de Goms) y otros ferrocarriles de vía estrecha.
Tal vez Beat Rieder, consejero central del Valais, hubiera querido ser político en el siglo XIX. Esta semana, en el debate sobre el Túnel Grimsel, brotó en la pequeña cámara de Adolf Guyer-Zeller, el fundador del Ferrocarril Jungfrau. En 1893 entró en la sala del Consejo Federal con un boceto, lo arrojó sobre la mesa del Consejero Federal y exigió una concesión para el Ferrocarril Jungfrau. Un año después, el empresario recibió la concesión y tres años después comenzó la construcción de «Top of Europe». Hoy en día, los turistas de Alemania y del extranjero hacen cola para llegar al Jungfraujoch.
Según Rieder, uno debe buscar buenos modelos a seguir de la época en que todavía se hacían cosas en Suiza. Sin embargo, el proyecto que quiere impulsar con su iniciativa es mucho menos atrevido que el Ferrocarril Jungfrau. Quiere aprovechar la oportunidad que surge con el cableado de la línea eléctrica sobre el Grimsel. Si ya hay perforación, se deben cavar dos túneles: uno para la línea eléctrica y el segundo para una línea ferroviaria. Conectaría Innertkirchen (BE) en Haslital con Oberwald (VS) en Goms. Otro promotor del túnel Grimsel habló de un proyecto emblemático para el turismo suizo.
Lucerna-Zermatt sin cambiar de tren aún no es posible
Cada vez que los políticos tratan de usar superlativos, se requiere precaución. Sí, sería innovador agrupar la infraestructura de electricidad y ferrocarril. Con el túnel, se podrían conectar varias líneas ferroviarias turísticamente atractivas para formar una de las redes de vía estrecha más grandes del mundo. Son posibles nuevas conexiones directas, por ejemplo, para turistas de Lucerna a Zermatt sin tener que cambiar de tren. Eso suena bien, pero ¿satisface una necesidad?
Por el momento, los promotores de Grimselbahn solo tienen prevista una oferta: una conexión de tren cada hora entre Interlaken Ost o Meiringen y Oberwald. Un tren directo de Lucerna a Zermatt no sería posible porque el ferrocarril central y el ferrocarril Matterhorn-Gotthard funcionan con diferentes sistemas de ruedas dentadas. Primero tendrías que comprar material rodante nuevo por mucho dinero. La ganancia de tiempo también se anuncia, por ejemplo, entre Freiburg y Andermatt. Pero, ¿qué tan atractiva es esa conexión si tienes que cambiar de tren tres veces con esquís y equipaje? Parece como si los iniciadores principalmente quisieran beneficiarse de la buena oportunidad en el Grimsel. Más adelante se comprobará si realmente hay suficiente demanda para la nueva oferta.
Con el Glacier Express y el Montreux-Oberland-Bahn, Suiza ya cuenta con atractivas conexiones turísticas como las que tienen en mente los partidarios de Grimselbahn. En tiempos en que los principales destinos están invadidos por turistas, uno se pregunta si tiene sentido atraer a más personas.
Dudas sobre el presupuesto
Se nota que el sector del transporte público es muy cauteloso. Ella quiere que el dinero se use donde la gente se beneficie más. Por ejemplo, para la estación de metro de Lucerna o la ampliación del nudo ferroviario de Basilea. Incluso si el túnel Grimsel «solo» costara 660 millones de francos, este dinero no estará disponible en ningún otro lugar. Sin embargo, existen dudas sobre esta estimación de costos. El precio del kilómetro es aproximadamente un tercio del del nuevo Túnel de Albula del Ferrocarril Rético, aunque allí no se excava ningún túnel de rescate ni se construye ninguna estación subterránea. A esto se suman los costos de operación.
Algunos en el Consejo de Estados también vieron el túnel como una especie de consideración para Haslital, que en los próximos años se verá fuertemente afectado por grandes obras de construcción para la producción de electricidad. Este es un argumento muy malo para la política de transporte. Por lo tanto, es probable que el dinero se agote rápidamente.