La administración de la ciudad de Zúrich está empezando a despejar la zona azul. Pero los que tenían derecho a voto dijeron sí a las ciclovías, no a la reducción masiva de plazas de aparcamiento.
La gran cantidad de espacio para bicicletas corre a cargo de los residentes. La imagen muestra un prototipo de la ruta ciclista preferida de Zúrich desde el centro de la ciudad en dirección a Altstetten.
El hombre está disponible para muchas cosas, en principio. Pero en cuanto se concreta, crecen las dudas. Este patrón se puede observar casi consistentemente cuando el público suizo debate una iniciativa popular. Como regla general, la aprobación es inicialmente alta y se desvanece cuanto más se discuten las consecuencias. A la gente le gusta decir sí a una buena idea, pero si tiene dudas, no a las consecuencias. Especialmente cuando ellos, Dios no lo quiera, conocen a alguien en persona.
Este también podría ser el caso de algunos votantes en la ciudad de Zúrich si la oficina de ingeniería civil implementa rápidamente la iniciativa Velo. Con una diferencia importante a los debates de iniciativa a nivel nacional: el referéndum se hizo hace mucho tiempo. Alrededor de 6.000 de las 33.000 plazas de aparcamiento de la zona azul desaparecerán por toda la ciudad para dar paso a más de cien kilómetros de vías ciclistas.
Cuando la votación sobre la iniciativa Veloroutes llegó a las urnas hace dos años, es posible que algunas personas no lo supieran. Muchos prestan poca atención a la política local hasta que experimentan las consecuencias de primera mano. Entonces suele ser demasiado tarde.
A diferencia de las intervenciones anteriores de la política de transporte, esta reducción afecta a los propios habitantes de la ciudad en lugar de a los viajeros de la aglomeración. Algunos residentes pueden frotarse los ojos cuando ya no pueden encontrar un lugar para estacionar a pesar de tener una tarjeta de estacionamiento, cuando los invitados ya no pueden conducir o el artesano rechaza un pedido. La consecuencia lógica sería echar un vistazo más de cerca a las futuras elecciones.
Por supuesto, no se puede culpar a los políticos, en este caso al partido rojo-verde, por las fallas del electorado. El 70,5 por ciento de los con derecho a voto aprobó la iniciativa de SP en septiembre de 2020 en las urnas. El otoño pasado, cuando se conoció el plan de rutas ciclistas de hormigón, una mayoría del 57,4 por ciento seguía votando a favor del plan de directrices de tráfico municipal.
Uno debería haber sabido que la idea de una red de rutas ciclistas es simpática, pero que su implementación tiene un alto precio. Según el tramo de calle, la totalidad o la mitad de las plazas de aparcamiento de los barrios desaparecerán en la zona azul. Los espacios de estacionamiento son escasos en estos días. El resultado será un mayor tráfico de búsqueda en las calles circundantes. El argumento de Red-Green de que la zona azul es legalmente solo una excepción y que los automóviles pertenecen a estacionamientos privados puede tener sentido en teoría. En la práctica, este espacio falta a nivel local, aparte del hecho de que un espacio de estacionamiento subterráneo de este tipo es hasta diez veces más caro que uno en la zona azul.
Incluso si los políticos rojiverdes rara vez lo dicen así: el efecto esperado es una reeducación sobre el espacio y las billeteras. Esto debería funcionar para algunos que solo usan el automóvil con fines recreativos. Pero también hay muchas camionetas de reparto de artesanos en las calles del barrio. Hay que vivir con las consecuencias. Son precisamente los que tienen que luchar con la falta de plazas de aparcamiento durante el día. Hasta el momento, los políticos de Zúrich no han encontrado una solución para ellos.
Los votantes pueden haber subestimado las consecuencias negativas en ese momento, mientras que sobrestiman las consecuencias positivas. Queda por ver si la infraestructura para bicicletas se utilizará lo suficiente en el tamaño planificado, especialmente en la estación fría. las dudas están justificadas.
Es bueno que la oficina de ingeniería civil ahora se vea obligada por objeciones a cuestionar su propio trabajo. En casos individuales es una cuestión de sentido de la proporción: no puede ser que la construcción de la ruta ciclista dificulte o incluso impida un festival público como el Schwamendinger Chilbi.
Sobre todo, una cosa es importante: la mayoría de los votantes no deberían haber considerado la reducción de plazas de aparcamiento como el objetivo del ejercicio, sino como un mal necesario. En el centro del debate estuvo la construcción de la ciclovía. La administración debe adherirse a esto durante la implementación. Si quiere hacer justicia a la voluntad del pueblo, debe mantener el desmantelamiento al mínimo.