Los autos modernos son cosas increíbles, especialmente los autos modernos de alto rendimiento. Pueden acelerar tan fuerte que sus globos oculares exploten, luego lo llevan casualmente a su cafetería favorita con aire acondicionado, con la comodidad de un asiento de masaje, y solo piden un cambio de aceite cada pocos años.
Los autos clásicos de desempeño no son así. Te hacen trabajar para todo, y los realmente buenos te hacen sentir que están haciendo todo para fastidiarte cuando conduces por la ciudad. Este fue ciertamente el caso con el BMW 3.0 CSL de 1973 que conduje en la Semana del Automóvil de Montereyy me encantó.
Para aquellos de ustedes que quizás estén menos versados en la tradición de BMW, el BMW 3.0 CSL es un especial de homologación de carreras basado en el chasis E9. Está propulsado por un motor de seis cilindros en línea M30 de 3.0 litros y 206 caballos de fuerza combinado con una transmisión manual de cuatro velocidades. CSL significa Coupe Sports Licht (para «ligero»), y perdió mucho peso en comparación con el modelo estándar gracias a las ventanas de plástico, los paneles de acero más delgados y la insonorización eliminada.
Como resultado, el CSL es un automóvil crudo, simple y objetivamente hermoso. Esto tiene sentido, dado que esta fue una creación de Bob lutz, entonces jefe del departamento de ventas global de BMW. Los E9 de carreras ligeros anteriores habían sido construidos por el famoso preparador de BMW Alpina.
La actitud de «vamos, te reto» del CSL es evidente de inmediato cuando abres la puerta preocupantemente liviana y te subes al asiento de carreras Scheel. Simplemente no hay mucho en la cabina: un reproductor de ocho pistas, una luz flexible para mapas y (en una sorprendente concesión a la comodidad) ventanas eléctricas delanteras y traseras completan la lista de lujos.
Este coche en particular pertenece al museo de BMW. Es un ejemplo de kilometraje bastante bajo, pero también tiene casi 50 años, por lo que hay algunas peculiaridades. Antes de subirte, tienes que sacar un par de pasadores del capó, abrir el compartimiento del motor y voltear un interruptor de batería instalado porque hay un drenaje de corriente que el equipo está tratando de rastrear. Ni el botón de la bocina ni los limpiaparabrisas funcionan, lo que no es ideal en una mañana brumosa de Monterey.
Poner el auto en marcha no es tarea ardua; La primera es bastante fácil de encontrar, a pesar de la pendiente de la palanca de cambios, pero el embrague es pesado y el punto de agarre está justo en la parte superior del recorrido del pedal. Además, no hay dirección asistida. Una vez que me muevo, esto no es un gran problema, pero dado lo apretado que estoy atado a mi asiento por unos cinturones de cuatro puntos que parecen profundamente inseguros, obtener palanca para girar desde casi parado no es muy fácil.
Después de unos 45 minutos en el tráfico de la Semana del Automóvil (y varias paradas vergonzosas), puedo llevar el automóvil a algunas carreteras abiertas. Aquí es donde la CSL comienza a cambiar. Esa dirección rígida y sin asistencia se vuelve ligera y comunicativa. El pesado pedal de freno ahora ofrece mucha sensación para facilitar la modulación. El motor M30 ligeramente cascarrabias comienza a respirar y tira sorprendentemente fuerte, incluso en la marcha más alta, su nota áspera y enojada resuena en toda la cabina sin aislamiento.
Esta es la magia de los viejos autos deportivos. Te tratan como una mierda cuando haces algo diferente a lo que fueron diseñados. Luego, en el momento en que los sueltas, se convierten en estas máquinas míticas que generan nostalgia más rápido de lo que apagan el escape sin catalizar.
Conduciendo a través de un Carmel Valley casi vacío temprano en la mañana, bajé de cuarta a tercera, finalmente clavé el problema después de equivocarme un puñado de veces. El motor suena. Podría ser un conductor de fábrica olvidado en una esquina húmeda de Nurburgring en la década de 1970, con un cigarrillo asomando a través de mi casco abierto. me siento heroico; el auto se siente imperturbable, como si pudiera hacer esto para siempre.
La gente siempre alardea de que nunca debes conocer a tus héroes. Tornillo que. Reunirse con ellos. Solo entiende que tienen fallas, que su leyenda existe fuera del tiempo. El secreto es amarlos de todos modos, por lo que son y lo que han hecho, con verrugas y todo.
Así es como me siento acerca de la CSL. Conducirlo es algo que nunca olvidaré.