El estereotipo de los coches chinos siendo mal peinado, cajas de mierda terriblemente hechas definitivamente se basó en la realidad en un punto, pero ¿cuántos de ustedes han Realmente tenido experiencia de primera mano con los vehículos chinos modernos? Me encontré en el 2022 Salón del automóvil de París con la oportunidad de pasar tiempo en el asiento del mundo real con autos chinos que no tenemos en los EE. UU. quería ver, realmente, si la carne gorda era grasienta; ¿Son los OEM chinos tan buenos (o tan malos) como todo el mundo dice? BYD, uno de los fabricantes de automóviles más grandes de China, déjame mirar, sentarme e incluso conducir una de sus ofertas de EV, el BYD Atto 3. Déjame decirte algo ahora mismo: todos los fabricantes de automóviles occidentales deberían tener miedo de lo que BYD es capaz de hacer en el espacio EV.
BYD, un acrónimo de «Build Your Dreams», comenzó fabricando baterías recargables para teléfonos celulares y otros dispositivos electrónicos a principios de los 90. La marca pasó a fabricar automóviles en 2003, comenzando con modelos de Toyota clonados impulsados por viejos motores Mitsubishi de finales de la década de 1980. BYD logró pasar del decimotercer fabricante de automóviles más grande de China a los tres primeros en un solo año, y cuenta con el respaldo de inversores de renombre como Warren Buffet.
BYD, junto con otros esfuerzos chinos como Geely y Chery, comenzó a exhibir en exhibiciones automotrices occidentales a partir de la Gran Recesión de 2008, mostrando productos que se veían bastante mal. BYD mismo hizo algunas acrobacias divertidas, como su presidente conduciendo por Cobo Hall en un BYD F3 DM prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit, pero seamos realistas: un truco no podía distraer la atención de lo que claramente era un clon de mierda de Toyota Corolla.
Los esfuerzos de BYD definitivamente ya no son una mierda. En absoluto.
En el Auto Show de París de este año, las aspiraciones de la marca para el mercado occidental quedaron claras. BYD mostró un puñado de vehículos de producción e intención de producción, junto con otras marcas chinas de vehículos eléctricos como Wey, Ora, Leapmotor y Seres. De todas las marcas, BYD tenía los productos más atractivos y bien terminados.
Primero, el BYD Han. Como parte de la serie «Dynasty» de BYD, el Han es el modelo insignia de la compañía y viene en forma de EV o PHEV. El nombre de la dinastía Han, una de las edades doradas de China que se extendió aproximadamente desde el 206 a. C. hasta el 220 d. C., el Han se ve opulento e impresionante.
Hay muchos interiores y exteriores que se fotografían bien, pero no son muy agradables de usar. La calidad interior del Han va más allá del nivel de la superficie; es un automóvil bien hecho y atractivo por dentro, con materiales que al menos parecían rivalizar con los esfuerzos de Génesis o BMW. Las puertas se cierran con un ruido sordo, y los tiradores de las manijas de las puertas son bien ponderado y amortiguado de una manera que avergonzaría a algunos fabricantes de automóviles de lujo legítimos. El forro del techo está revestido en Alcantara triturado o terciopelo, no estoy seguro, y todos los plásticos eran de la variedad suave al tacto.
También se exhibió el sello BYD. El Seal es parte de la serie Ocean de BYD, una línea completa de EV de nivel medio que incluye el BYD Dolphin a un precio razonable. puede ser un poco tesla modelo 3-ish, pero muchos sedanes EV lo son. Independientemente de cómo se sienta con respecto al estilo, la consistencia del espacio del panel y la impresión general de calidad y hermeticidad fueron impresionantes en el Seal.
El más importante de todos es el BYD Atto 3, conocido como «Yuan Plus» en su mercado local. Físicamente, el Atto 3 sería casi ojo por ojo del mismo tamaño y forma que el Chevy Bolt EUV. Su diseño de SUV pequeño probablemente resonaría mucho más entre los compradores norteamericanos que el elegante pero decididamente Han and Seal con forma de sedán.
Si bien el Bolt EUV es un vehículo eléctrico competente, es un poco aburrido. Ese es el caso de casi todos los vehículos eléctricos en estos días; son todo tipo de cajas sin alegría y demasiado serias. El BYD Atto 3 es divertido de ver, por dentro y por fuera.
En el exterior, un exterior hermoso y bien diseñado forma la lámina metálica del BYD Atto 3. Es mucho mejor que el antiguo Yuan/Yuan Plus, que era un clon Ford Ecosport. Hay tantos detalles interesantes en el exterior del Atto 3, como los extraños y geniales detalles de las luces traseras de doble hélice, o la divertida superficie llena de baches en el pilar D con adornos plateados.
En el interior, la rareza y la atención al detalle continúan. Se dice que la forma del tablero principal está inspirada en las fibras musculares, con detalles vigorosos y estrías desconcertantemente orgánicas detrás del velocímetro independiente y la pantalla principal de información y entretenimiento. Los bolsillos para mapas de las puertas parecen estar inspirados en una guitarra; hay tres cuerdas elásticas integradas en colores contrastantes para contener todas las golosinas colocadas en el interior. Es novedoso y, como resultado, le da personalidad y carisma al automóvil, donde tantos vehículos eléctricos de otras marcas son tan acogedores como la sala de espera del proctólogo con la calificación más baja de Yelp. Sin embargo, lo más importante es que la calidad interior era amenazadoramente alta.
Me lo pasé muy bien jugueteando con el BYD Atto 3 y Han, y estaba bastante contento de dejarlo así. Luego salí y me enteré de que BYD estaba ofreciendo pruebas de manejo de ambos modelos. Usando una mezcla de risas, señalamientos, algunas palabras perdidas en la traducción y señales con las manos, el conserje me preparó para un viaje de 20 minutos por París en un BYD Atto 3.
Tan cautivado como estaba con el estilo y la calidad, soy una persona pragmática con una ligera veta pesimista. Esperaba estar completamente decepcionado por la dinámica del BYD Atto 3. Pero no: conducir el Atto 3 mantuvo la misma energía impresionante que prometían el diseño, la calidad interior y el ajuste y acabado.
El tren motriz del BYD Atto 3 no es nada especial. Un solo motor eléctrico de 204 caballos de fuerza envía potencia a las ruedas delanteras, alimentado por una batería de 63.8 kWh con un alcance de 200 o 260 millas, dependiendo de si confía en las estimaciones de WTLP o NEDC.
Me sorprendió encontrar un automóvil que fuera suave y francamente agradable de conducir. Incluso en las caóticas carreteras parisinas, el Atto 3 se sentía como en casa. El pequeño EV se sintió adecuadamente rápido y la dirección estaba bien ponderada con una sensación sólida. El andar fue un poco más rígido de lo que creo que me gustaría en este tipo de vehículo, pero en general, he conducido autos con configuraciones de suspensión más firmes y más suaves que no estaban tan bien resueltas como las de BYD.
Muchos han acusado a la experiencia de conducción de vehículos eléctricos de ser aburrida como el infierno, en el mejor de los casos, pero BYD encontró la manera de convertirlo en un evento. El sonido peatonal de baja velocidad es cantarín, que recuerda el suave fondo de guitarra del menú de inicio de Playstation 4. Las señales de giro hacen diferentes sonidos; una campana melodiosa de dos tonos reproduce una melodía para los giros a la izquierda e invierte el orden de los tonos para los giros a la derecha. La pantalla de información y entretenimiento independiente se puede girar de horizontal a vertical, y las aplicaciones hacen lo mismo. Es un automóvil muy bien considerado, reflexivo, ágil y fácil de usar. La atención de BYD al detalle clavó un clavo en mi lóbulo frontal; el auto emana una energía interesante y carismática que no había visto en un vehículo convencional en mucho tiempo. El Atto 3 convierte incluso las funciones más básicas en experiencias curiosas y caprichosas. No pude evitar sonreír mientras brillábamos felizmente por París.
Obviamente, el alcance y las capacidades de carga no eran realmente algo que pudiera determinar en un viaje de 15 minutos en el Auto Show de París. Aún así, en esa ventana muy pequeña, salí increíblemente impresionado. Si BYD de alguna manera encontrara una manera de vender el Atto 3/Yuan Plus en América del Norte, probablemente se convertiría en uno de los vehículos eléctricos pequeños más atractivos a la venta.
aranceles chinos y la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. dificultar que cualquier vehículo eléctrico que no se fabrique en América del Norte se venda de manera rentable a un precio competitivo en nuestro mercado. Probablemente sea una gracia salvadora para nuestro desarrollo de vehículos eléctricos domésticos. Mientras Toyota, Honda y, hasta cierto punto, GM y Ford luchan por crear vehículos eléctricos deseables, el BYD Atto 3 ya existe como un producto completo, competitivo y elegante. Si las cosas fueran diferentes tanto geopolítica como económicamente, realmente creo que BYD podría diezmar las aspiraciones de EV de algunas de las marcas occidentales establecidas. La presencia de BYD en el Salón del Automóvil de París hizo temblar a Renault y Stellantisya que esas empresas vieron cuán receptiva era la audiencia del programa a los esfuerzos de BYD en exhibición.
Independientemente de lo que sienta acerca de China, los automóviles chinos o BYD, una cosa está clara: BYD y otras marcas nacionales chinas son capaces de producir vehículos impresionantes de clase mundial. Todo fabricante de automóviles debería estar asustado, y por una buena razón.