El Consejo de Estados quiere avanzar en la planificación del túnel ferroviario entre las regiones de Hasliberg y Goms. Los representantes de los cantones montañosos se entusiasman con el potencial turístico. Pero la industria del transporte público es escéptica.
Estos postes de energía en Grimselsee se trasladarán a un túnel.
Suiza: una tierra de túneles. Y ahora hay otro por venir. Grimsel se encuentra entre la región de Hasliberg en el Oberland bernés y Goms. En verano, los dos valles se conectan a través de la carretera Grimsel Pass. Ahora, un grupo de presión fuerte está presionando por una conexión abierta durante todo el año. Ella lucha por un túnel ferroviario entre Innertkirchen (BE) y Oberwald (VS).
La idea de un túnel ferroviario en Grimsel es antigua. Pero ahora se presenta una buena oportunidad. La línea de alto voltaje sobre Grimsel Pass debe ser reemplazada debido a su antigüedad. La línea sirve para transportar la creciente producción de energía hidroeléctrica y, en el futuro, energía solar en los cantones de Berna, Valais y Ticino al Mittelland. El gobierno federal ha examinado varias opciones, incluida una nueva línea aérea sobre Grimsel. Desde un punto de vista técnico, esta sería la mejor solución. Pero debido a que la línea cruzaría paisajes de importancia nacional, el Consejo Federal decidió cablear.
La nueva línea eléctrica se instalará en un túnel. Los promotores de Grimselbahn ahora quieren beneficiarse de esta «oportunidad única» y al mismo tiempo perforar un segundo tubo para operaciones ferroviarias. Un túnel de 22 kilómetros de un solo carril conectará el Oberland bernés con Valais, con un tiempo de viaje de 28 minutos.
Éxito intermedio para los cantones serranos
El proyecto cuenta con numerosos defensores en el Parlamento de los cantones directamente implicados de Berna y Valais, así como de los cantones circundantes. El Consejero de Estado de Nidwalden, Hans Wicki (FDP), actúa como principal cabildero del Túnel Grimsel. Es presidente de Grimselbahn AG, que está planificando el nuevo túnel. Wicki cuenta con el apoyo del Consejo de Estados de Valais Beat Rieder (centro). También es miembro de la junta directiva de Grimselbahn AG.
El jueves, Wicki y Rieder lograron un éxito interino. El Consejo de Estados aceptó una moción de su comisión de transporte sin oposición. Esto insta al Consejo Federal a seguir adelante con la planificación del túnel combinado para líneas ferroviarias y eléctricas.
Durante el debate, varios oradores destacaron que la unión del túnel ferroviario y la línea eléctrica tiene sentido y es innovadora. Esto no se discute. Pero la paquetización no debería ser un fin en sí mismo. Otro argumento es que el túnel beneficiará a la población local y reducirá los tiempos de viaje en unas dos horas y media. Los tiempos de viaje desde las tierras bajas hasta los centros turísticos de los Alpes centrales también disminuirían, por ejemplo, entre Friburgo y Andermatt o entre Chur e Interlaken. Pero fuera de las regiones de Oberhasli y Goms, el viaje a través del túnel Lötschberg hasta Valais sigue siendo la conexión más rápida.
Los defensores del túnel esperan un producto turístico nuevo y atractivo con el túnel Grimsel. Esto uniría la red de vía estrecha al norte y al sur de los Alpes berneses por primera vez. Los turistas en Lucerna podrían entonces ir directamente a Zermatt a través del Túnel Grimsel, dijo Wicki.
«El romance ferroviario por sí solo no es suficiente»
El Consejero de Estado de los Grisones, Stefan Engler (centro), mira el proyecto con un poco más de seriedad. Es presidente de la junta directiva de Rhaetian Railway. Es importante que las nuevas conexiones tengan una base suficiente. «El romance ferroviario por sí solo no es suficiente». La pregunta de si existe un mercado para el Túnel Grimsel y la oferta adicional se responde de diferentes maneras. Un estudio de viabilidad encargado por los promotores espera 400.000 pasajeros al año. Esto significa que el potencial de Grimselbahn se ha agotado en un promedio de 35 a 40 por ciento.
La Oficina Federal de Transporte (BAV) es crítica con el túnel. Examinó el proyecto para la fase de expansión de 2035 del ferrocarril. Resultó en ese momento que Grimselbahn tenía una relación costo-beneficio inadecuada. Por lo tanto, el proyecto no se incluyó en el paso de expansión. Se calculó con un costo estimado de 250 millones de francos suizos. Mientras tanto, los proponentes estiman 660 millones de francos suizos, lo que tiene un impacto negativo en la relación costo-beneficio. Los escépticos apuntan al túnel de Furka, que fue cuatro veces más caro de lo previsto originalmente. Sin embargo, según Rieder, las comparaciones con otros proyectos no son consistentes. El granito Grimsel ha sido bien investigado y es ideal para la construcción de túneles.
Para el mensaje sobre el próximo paso de expansión, el gobierno federal volverá a evaluar Grimselbahn y lo comparará con otros proyectos ferroviarios. Los consejeros de Estado, que estaban menos entusiasmados con otro túnel ferroviario a través de los Alpes, piratearon este punto el jueves. El transporte público debe expandirse donde el beneficio es mayor, dijo Andrea Gmür-Schönenberger (centro). Lucerne ha estado esperando una estación de paso durante mucho tiempo. Allí no se trata de 400.000 pasajeros al año, sino de unos 100.000 viajeros diarios. Los fondos tampoco son ilimitados en el transporte público y los miles de millones invertidos en Grimsel faltarán en otros lugares.
Ministro de Transporte Rösti: Sin prejuicios
La propia industria del transporte público es crítica con el proyecto. Grimselbahn no es el foco de la expansión, dijo Ueli Stückelberger, Director de la Asociación de Transporte Público. Señala que no sólo la construcción, sino sobre todo la operación de la nueva conexión incurriría en altos costos.
El ministro de Transporte, Albert Rösti, recomendó la solicitud de aceptación de la Comisión de Transporte. Incluso es posible un paquete triple (ferrocarril, electricidad y gas). Pero Rösti no quiere seguir con la idea de una instalación de almacenamiento de gas en el macizo de Grimsel por el momento. Destacó que el sí a la moción no fue una decisión por el túnel ferroviario. Esta decisión solo es posible cuando todos los elementos básicos están en su lugar. El análisis de costo-beneficio actualizado será fundamental para esto.