Según el Departamento de Transporte de California, los coches sin conductor de Cruise no son seguros en el transporte público. La empresa también tergiversó los detalles del accidente.
Los taxis sin conductor de Cruise ya no podrán operar en San Francisco hasta nuevo aviso.
California prohíbe a Cruise, filial del fabricante de automóviles General Motors, operar robotaxis en el estado hasta nuevo aviso. Esto significa que los vehículos blancos y rojos desaparecerán de las calles de San Francisco, donde Cruise tiene permiso para ofrecer servicios de taxi de pago con coches sin conductor las 24 horas del día desde agosto.
La razón dada por el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) para la prohibición temporal es que los vehículos de crucero no son seguros en las vías públicas. Los representantes de la empresa también tergiversaron detalles de un accidente que involucró a un peatón.
Sólo cuando Cruise vuelva a cumplir con los requisitos del DMV la compañía recuperará su aprobación. A Cruise todavía se le permite realizar pruebas de conducción con una persona al volante. La prohibición no se aplica a la hermana de Google, Waymo, que también ofrece servicios de robotaxi en San Francisco.
Grave accidente que involucra a un peatón
La retirada del permiso se produce tras un grave accidente ocurrido el 2 de octubre. Un peatón aterrizó delante de un vehículo de crucero tras ser atropellado por otro coche y lanzado por los aires. El robotaxi frenó bruscamente pero atropelló a la mujer. Según el DMV, el vehículo sin conductor intentó realizar una maniobra de seguridad y avanzó un poco más. La mujer, que todavía estaba debajo del coche, fue arrastrada un rato. Según las autoridades, esto pudo haber causado más heridos.
El DMV dice que Cruise no incluyó el video del intento de maniobra cuando proporcionó las imágenes a los funcionarios el día después del accidente. El DMV solo se enteró de la maniobra a través de otra autoridad y tuvo que solicitar el video a Cruise. El fracaso de la compañía obstaculiza la capacidad de la agencia para evaluar la seguridad de sus vehículos autónomos, dijo el DMV.
Cruise cuestiona la representación del DMV. El vídeo correspondiente fue reproducido varias veces ante las autoridades el 3 de octubre, afirmó una portavoz. La compañía también afirmó que está trabajando para que sus propios vehículos reaccionen mejor ante accidentes que involucran a peatones. En respuesta, el DMV le dijo a Bloomberg que la agencia “respalda los hechos contenidos en la orden”.
En un tweet en X Después del accidente del 3 de octubre, Cruise no mencionó la maniobra. Se dijo en ese momento que un vehículo conducido por un humano había arrojado a un peatón delante de un vehículo de crucero. “El coche sin conductor frenó bruscamente para minimizar el impacto. El conductor del otro vehículo huyó del lugar y, a petición de la policía, el coche sin conductor quedó en el lugar”, escribió Cruise.
La semana pasada, la Autoridad Estadounidense de Seguridad del Automóvil abrió una investigación contra Cruise para investigar accidentes que involucraron a peatones. Tenemos conocimiento de un total de cuatro incidentes en los que peatones resultaron heridos.
No es el primer incidente
En agosto, poco después de que San Francisco concediera la aprobación a los dos proveedores de robotaxi, El vehículo de Cruise chocó con un camión de bomberos. Posteriormente, un pasajero tuvo que ser trasladado al hospital con heridas leves. Luego, Cruise tuvo que reducir a la mitad su flota en la ciudad por instrucciones de las autoridades de tránsito. Desde entonces, sólo 50 vehículos de cruceros podían ofrecer servicios de taxi durante el día y 150 durante la noche.
También sucede una y otra vez que los vehículos de crucero bloquean el tráfico. También se culpa repetidamente a los coches por pequeños daños en las chapas y colisiones por alcance. Un periodista del NZZ también vivió una situación delicada mientras viajaba con Cruise. Al rodear a un coche que quería aparcar a un lado, el vehículo cambió de carril. Sin embargo, estaba tan cerca que un conductor que se acercaba por detrás tuvo que frenar y tocar la bocina, frustrado.
Contratiempo para el crucero
La prohibición en California es un gran paso atrás para Cruise, que opera en Austin y Phoenix, además de San Francisco, y pone en duda la expansión prevista a otras ciudades. Bryant Walker Smith, profesor de derecho en la Universidad de Carolina del Sur, dijo sobre el incidente: “Esto juega con la narrativa sobre la tecnología y el fracaso corporativo. Como resultado, toda la industria se verá afectada”.
En la presentación de las cifras trimestrales de la empresa matriz General Motors, que tuvo lugar el martes antes de que se retirara la aprobación, la directora ejecutiva Mary Barra afirmó: «Sabemos por los datos que los coches sin conductor de Cruise están implicados en muchas menos colisiones que los conductores humanos. » Creen en la tecnología de conducción autónoma y ven un gran potencial de crecimiento para Cruise.
El presidente del Sindicato Estadounidense de Empleados del Transporte dijo en respuesta a la prohibición: “A pesar de la propaganda de los ejecutivos tecnológicos, Cruise ha demostrado al mundo que los robots ni siquiera están cerca de los altos estándares que los conductores humanos cumplen todos los días”. Empresas como Cruise también tendrían que cumplir estándares de seguridad mensurables.
Con material de agencia