jonathan gitlin
PALMS SPRINGS, Calif.—Durante décadas, fabricantes de automóviles como BMW y Mercedes-Benz han luchado entre sí en pruebas grupales por el título de «mejor automóvil del mundo», un honor otorgado por varias revistas. La batalla generalmente ha sido entre la Serie 7 y la Clase S, con desafíos ocasionales de Lexus. Jaguar y Cadillac a menudo van detrás.
Hoy, hay un nuevo contendiente serio por la corona, ya que sale a la venta la Serie 7 de nueva generación de BMW.
Me enganché a los autos como tecnología a principios de los 90, y qué camino han recorrido los autos desde entonces, ya que los trenes motrices han empujado nuevos límites y fuentes de energía, y los interiores se han vuelto más mimosos y protectores con sus ocupantes.
El OEM bávaro tomó la decisión hace unos años de invertir en una arquitectura de vehículo independiente del tren motriz, por lo que la nueva Serie 7 estará disponible con un motor de combustión interna, como un híbrido enchufable (que llegará a los EE. UU. a tiempo) , y como una versión completamente eléctrica a batería llamada i7. BMW trajo gasolina y BEV a Palm Springs para la primera conducción internacional, y hoy puede leer sobre el 760i xDrive en otras partes de estas páginas.
Pero la estrella del espectáculo es el i7, que una vez más demuestra que si quieres hacer que un auto de lujo sea aún mejor, dale motores eléctricos.
jonathan gitlin
La versión eléctrica tiene paridad de características completas con su socio de gasolina, incluido un nuevo sistema avanzado de asistencia al conductor que le permite navegar con manos libres en carreteras de carriles divididos previamente mapeados y una enorme pantalla de teatro curva para los afortunados pasajeros del asiento trasero. BMW incluso ha logrado que el auto sea divertido de conducir.
La tecnología del tren motriz eléctrico en el i7 ahora es relativamente familiar. Es el tren motriz EV de quinta generación de BMW, y debutó en el sedán i4 y el SUV iX del año pasado. Utiliza la misma familia de motores síncronos excitados eléctricamente para ambos ejes, alimentados por un paquete de baterías de iones de litio que utiliza celdas prismáticas. (BMW está cambiando a celdas cilíndricas para su plataforma EV de sexta generación, que veremos en el Neue Klasse de 2025).
Solo hay un i7 a la venta por ahora, el i7 xDrive60 de $119,300. El vehículo utiliza un motor delantero de 255 hp (190 kW), 296 lb-ft (401 Nm) y un motor trasero de 308 hp (230 kW), 280 lb-ft (380 Nm) con una potencia total combinada de 536 hp (400 Nm). kW) y 549 libras-pie (745 Nm). El paquete de baterías tiene 101,7 kWh utilizables de una capacidad total de 105,7 kWh.
BMW
El i7 tiene una autonomía estimada oficial de la EPA de 318 millas (512 km) con los rines más pequeños de 19 pulgadas y 308 millas (496 km) con rines de 21 pulgadas, al igual que nuestro auto de prueba. En el transcurso de un viaje de 2,5 horas que presentó muchos cambios de elevación y muy poca conducción urbana, promedí 2,7 millas/kWh (23 kWh/100 km), un poco mejor que las 2,6 millas/kWh (23,9 kWh/100 km) clasificación de la EPA.
Cargando altibajos
La carga rápida de CC tarda 34 minutos en devolver la batería al 80 por ciento del estado de carga (SoC), o 80 millas (129 km) por cada 10 minutos, y los propietarios de i7 obtendrán tres años de sesiones de carga ilimitadas en Electrify America. Intenté cargar mi i7 de prueba, pero mi intento de carga rápida terminó con un éxito parcial. Llegué al cargador con un 56 por ciento de SoC restante, pero la sesión se canceló debido a una falla o error después de solo unos minutos y 9,5 kWh, lo que llevó la batería al 67 por ciento de SoC.
Si realmente hubiera necesitado recargar la batería hasta el 80 por ciento, habría desenchufado el auto y vuelto a enchufarlo para tratar de solucionar el problema, pero no necesitaba el 80 por ciento y no tenía ganas de perder media hora en el teléfono para que le digan que nadie más sabe por qué sucede, tampoco.
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Notarás que estoy en el lugar equivocado, ya que la unidad frente a la que estacioné seguía teniendo errores de comunicación con el automóvil. Lo que no puede ver es que estoy tomando la foto desde el medio de la línea de autoservicio en In-N-Out, lo que hace que acceder a estos cargadores sea casi imposible (e incluso peor si maneja y encuentra que su enchufe está en el lado equivocado y necesita girar el automóvil 180 grados).
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BMW
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Me encontré con In-N-Out para tomar una hamburguesa y, mientras esperaba, la sesión de carga terminó.
EVgo
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La información aquí no fue suficiente para mí o los ingenieros de BMW para determinar qué sucedió y si fue culpa del automóvil o del cargador. ¿Quizás un pájaro se posó en el cable y cortó la conexión? Esto no debería ser tan opaco.
BMW
A mi regreso, informé a los ingenieros de BMW sobre el problema y, cuando se enteraron de que estaba usando un cargador EVgo, asintieron con la cabeza y dijeron que sí, que habían tenido problemas con ese banco durante todo el mes. (BMW trajo oleadas de medios internacionales durante varias semanas para impulsar el i7; Ars y los otros medios estadounidenses y canadienses fueron los últimos). Más allá de eso, no sabían cuál era el problema, lo que solo refuerza mi argumento sobre confiabilidad del cargador rápido desde principios de este verano.