El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ha tenido mucho que decir últimamente. Durante el Salón del Automóvil de París, por ejemplo, anunció que Alfa Romeo es rentable suficiente para financiar su propio futuro, luego sugirió desechar nuevas regulaciones de emisiones para permitir que los fabricantes de automóviles se centren en los vehículos eléctricos. Ahora ha pedido aranceles temporales a los vehículos eléctricos chinos para evitar “disturbios sociales”.
Aparentemente, le preocupa que la infraestructura necesaria no esté en su lugar y que los vehículos eléctricos no sean lo suficientemente baratos para cuando entren en vigencia las prohibiciones de automóviles a gasolina. Hablando a Equipo superior, Tavares dijo, “La libertad de movilidad está retrocediendo porque la gente no puede permitirse los vehículos eléctricos. Existe el potencial de malestar social”.
De acuerdo a Equipo superiorTambién cree que los fabricantes de automóviles chinos pueden estar vendiendo sus vehículos eléctricos por debajo del costo, lo que les permite tener precios mucho más bajos que sus competidores europeos. Una vez que Europa solo permita los vehículos eléctricos, teóricamente eso podría llevar a la bancarrota a los fabricantes de automóviles de la UE que ya no pueden competir.
“La industria china podría estar fabricando automóviles con pérdidas. Y luego subirán los precios después de que los fabricantes de automóviles europeos cierren”, dijo Tavares. Equipo superior.
¿Su solución para que China arruine a los fabricantes de automóviles europeos antes de subir sus precios? Tarifas. Los que son «[t]al igual que las barreras que hay a la venta de coches europeos en China”. Tavares también calificó el tiempo entre ahora y 2025 como un “período de transición brutal”. Pero después de ese punto, dice que la UE podría comenzar a reducir los aranceles ya que la fabricación europea debería ser mucho más competitiva con las marcas chinas.
Si la UE decide no instituir aranceles, Tavares tenía otra sugerencia: permitir que los autos híbridos y de gasolina de bajo costo permanezcan a la venta durante algunos años después de que la prohibición entre en vigencia. “Los políticos decidieron dogmáticamente”, dijo Tavares Equipo superior. “Decidieron que los votantes quieren vehículos eléctricos. No tenemos regulaciones que sean tecnológicamente neutrales”.
Pero incluso si Tavares ve tiempos difíciles por delante, no parece que se haya dado por vencido y agrega: “Aún así, competiremos dentro de ese marco. Tendremos 30 EVs a la venta. Es darwiniano. Solo los mejores sobrevivirán”.
Al igual que su posición sobre las regulaciones de emisiones de la UE7, es difícil tomar una posición sobre esta. Puedes ver de dónde viene Tavares y por qué cree lo que cree, incluso si no estás de acuerdo con su postura. Pero al mismo tiempo, no estoy seguro de creer que los fabricantes de automóviles chinos en realidad vayan a llevar a la bancarrota a las marcas europeas con vehículos eléctricos subsidiados, solo para aumentar sus precios en el momento en que sean los únicos jugadores en la ciudad.
También parece que Tavares está ignorando el mercado de usados. ¿Puedo pagar personalmente el auto nuevo más barato en los EE. UU., y mucho menos el EV más barato? Absolutamente no. Pero cuando compré mi viejo Fiat 500e, costaba alrededor de $ 6,000 en la puerta. Es posible Equipo superior elimine algunas declaraciones contextualizadoras del comentario de Tavares, pero no compro exactamente el argumento de que los europeos que no pueden pagar un EV nuevo causarán malestar social.
Sin embargo, el argumento de que los países necesitan acelerar la expansión de la infraestructura de carga pública tiene sentido. Especialmente en Europa, donde las ciudades son más densas y el alquiler es más común que en los EE. UU.
También vale la pena señalar que Stellantis no es el único fabricante de automóviles europeo preocupado por la competencia china. Un reciente Bloomberg artículo citado Laurens van den Acker, jefe de diseño del Grupo Renault, dicho, “Es perturbador. Yo apoyo a Europa. Quiero que seamos nosotros los que tomemos el liderazgo. Los fabricantes de automóviles chinos tienen una ventaja sobre nosotros, y el gobierno chino ha estado apostando por los vehículos eléctricos durante 15 años”.
En tl mismo artículo, el CEO de Mercedes-Benz, Ola Kallenius, dijo: “La intensidad competitiva está aumentando. Es el momento más divertido para trabajar en la industria automotriz desde 1886. También es el momento más incierto”.
Y aunque no hay garantía de que otros países hagan lo mismo, la posición del primer ministro francés, Emmanuel Macron, parece alinearse con la de Tavares. Según los informes, planea introducir subsidios para los vehículos eléctricos construidos en Francia y la UE. Aunque, como Bloomberg señala, eso puede simplemente incentivar a los fabricantes de automóviles chinos a construir sus vehículos eléctricos en Europa en lugar de dar a las marcas europeas una ventaja competitiva.
Como no tengo una bola de cristal o una máquina del tiempo, realmente no puedo decir cuál es mi posición en este tema. Lo mejor que puedo hacer es estar de acuerdo con Kallenius. Es un momento increíblemente interesante para cubrir la industria automotriz, pero es difícil estar seguro de lo que depara el futuro. Tal vez Europa realmente necesite aranceles para evitar que China arruine su industria automotriz. Tal vez no.