En el período previo a SEMA, Dodge anunció el martes que su concepto eléctrico Charger Daytona SRT se ofrecerá en varios niveles de potencia, al igual que sus predecesores de combustión interna. Podrían comenzar con un Scat Pack de 456 caballos de fuerza que rivaliza con el Scat Pack y volar hasta el territorio Hellcat con el Banshee, si no más allá, con actualizaciones de software de rendimiento plug-and-play que Dodge llama «cristales».
Los niveles de potencia «posibles» del EV se explicaron en un gráfico que describe el esquema de niveles de rendimiento de Daytona, que reveló que el Banshee tendrá un hardware de tren motriz que difiere de los modelos base. Los Charger Daytona SRT de nivel de entrada tendrán transmisiones de 400 voltios, mientras que el Banshee obtendrá un sistema de 800 voltios. (Dado que Dodge también planea vender motores armados eléctricos, uno imagina que su hardware orientado al mercado de repuestos también podría ser de 800 voltios, y que podría acoplarse al Daytona).
En cuanto a la potencia, Dodge dijo que la potencia «posible» (nuevamente, no necesariamente final) del Daytona comenzará en 340 kilovatios en el modelo base, o 456 caballos de fuerza. Eso es mucho más que los 372 hp del R/T actual y se acerca a los 485 hp del Scat Pack. Si bien no se especificó el torque, es un EV, por lo que el gruñido será abundante y estará disponible al instante. Con tracción total, también reducirá esa potencia sin problemas. Teniendo en cuenta que el motor dual Polestar 2, menos potente, alcanza de cero a 60 mph en solo 4,6 segundos, es fácil ver que este Charger EV maneja los cuatro patas medio-bajos.
Los propietarios también podrán hacerlo más rápido, ya que Dodge dice que ofrecerá actualizaciones de energía plug-and-play a través de su programa de piezas Direct Connection. Dodge propuso un par de melodías «eStage», impulsando el automóvil a, recuerde, simplemente «posible»: 495 caballos de fuerza y 535 caballos de fuerza respectivamente, lo que hizo que penetrar en el rango superior de tres segundos pareciera factible. Eso también se aplica al segundo nivel de trenes motrices de Daytona, que generará alrededor de 590 hp para empezar, y puede actualizarse a 630 o incluso 670 hp.
Eso es absolutamente territorio Hellcat, y solo mejorará en Banshee. No se anunció su potencia de salida, pero también tendrá dos niveles de actualizaciones disponibles. Alrededor de 700 caballos de fuerza parece una expectativa básica justa, mientras que los 840 hp del Demon son probablemente una suposición justa para el Banshee al máximo. Suponiendo que nada entre por encima de él, de todos modos.
En cuanto a la instalación de estas actualizaciones, no se emitirán a través de actualizaciones inalámbricas, sino más bien mediante un proceso que se vuelve un poco… loco. Dodge dice que desbloqueará estas mejoras de rendimiento a través de «cristales» (básicamente solo chips) que se conectan al tablero. Su software está bloqueado por VIN, por lo que no podrá prestárselo a un amigo. Puede ser útil pensar en ellos como si fueran la llave roja del Hellcat, pero para un EV, y no viene con el auto.
Ya sea que le guste este sistema o piense que es estúpido, puede expresar su opinión a Dodge en el SEMA sho de este año, donde mostrará una nueva versión del concepto Charger Daytona SRT en Stryker Red, con llantas de fibra de carbono de dos piezas. ruedas centerlock con radiales de arrastre. También recibirá comentarios sobre ese extraño escape con cámara Fratzonic, en caso de que desee ayudarlos a que suene menos genérico.
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