Desde sus inicios, uno de Fórmula ELos mayores desafíos de ha sido su insistencia en las carreras callejeras en los centros de las ciudades. En teoría, llevar el automovilismo a la gente es una excelente manera de encontrar nuevas bases de fanáticos. En realidad, lugareños no siempre están entusiasmados con los cierres de carreteras, y el cambiando las mareas del gobierno dejar la FE a los caprichos de los políticos. Es por eso CEO Jamie Reigle ve un gran futuro para la Fórmula E en circuitos como Pista de carreras internacional de Portland.
“Portland es muy progresista, política y ambientalmente, como ciudad”, explicó Reigle durante una mesa redonda antes del ePrix de la Ciudad de México de 2023. “¿Puedo mirarte a los ojos y decir que Portland estaba en la parte superior de la página de lugares a los que queríamos ir? No. Pero cuando la Fórmula 1 fue a Austin, la gente decía lo mismo”.
Si ha estado siguiendo la Fórmula E por un tiempo, entonces sabe que la serie ocasionalmente ha tenido problemas para mantener un punto de apoyo en ciudades clave como París o Montreal. Hay muchos más cabezazos regulatorios que surgen cuando se trata, por ejemplo, del alcalde de una importante ciudad internacional y no solo de un promotor de carreras.
«El problema [with locations like Paris] es doble”, explicó Reigle. A medida que los autos de Fórmula E crecen más rápido, esas curvas de circuito urbano de 90 grados presentan problemas de seguridad. Pero el deporte también requiere un dedo fuerte en el pulso de la política local.
“Con París, no fuimos el año pasado; fue un año electoral, así que perdimos un poco de impulso”, explicó Reigle. Junto con una prestigiosa carrera en Mónaco, un evento en París se volvió más complejo.
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Un gran ejemplo, aunque claro, de la dualidad entre calles cerradas y pistas de carreras se produjo en las carreras estadounidenses consecutivas en la primera temporada. En Miami, las preocupaciones reglamentarias de última hora significaron que la pista no estaba lista para la carrera. La carrera posterior en Long Beach fue mucho más tranquila, en parte porque FE estaba trabajando con promotores bien establecidos de la carrera IndyCar de la ciudad.
La mayoría de los otros eventos no han sido tan drásticos. Cuando los lugareños se acobardan con respecto a una carrera, generalmente cancelan el evento con mucha anticipación (Río de Janeiro, Moscú, Bruselas) o permiten que la carrera continúe, pero solo como un evento único (Montreal , Battersea).
Como resultado, Reigle admitió haber buscado acuerdos con varias pistas en el calendario de IndyCar con la esperanza de utilizar los acuerdos ya existentes de esa serie con funcionarios locales para albergar un evento de Fórmula E. Las conversaciones con St. Petersburg y el Exhibition Place de Toronto fracasaron, pero Portland siguió siendo una opción, mientras que otras ciudades de EE. UU. presentaron preocupaciones. Incluso el circuito urbano de la ciudad de Nueva York en Red Hook, Brooklyn, impuso límites masivos en la cantidad de personas que asistieron al evento (aproximadamente 7,000, según Reigle, en comparación con las más de 40,000 que se presentaron en México), y el trato con la ciudad no fue Se renovará por un año más, lo que se refiere al punto de Reigle sobre mantener el impulso. En resumen, se necesita mucho para considerar un lugar
“San Francisco es una ciudad súper liberal, tal vez perfecta para la Fórmula E”, dijo Reigle como ejemplo, “pero nunca van a cerrar las calles, por lo que es probable que nunca se lleve a cabo una carrera allí, incluso si la ciudad se alinea perfectamente con Los objetivos de la Fórmula E”.
Todas esas negociaciones dejaron a Portland como una excelente opción para un lugar estadounidense, y destacaron el hecho de que podríamos ver más pistas como esta en el futuro.
“Si podemos tener algunos eventos más como este”, dijo Reigle, señalando el Autódromo Hermanos Rodríguez, en sí mismo un circuito permanente, aunque uno en el centro de la Ciudad de México, “entonces sería un buen equilibrio. Es una buena oportunidad para probar estos autos en la infraestructura existente de una pista de carreras”.
A medida que la FE evoluciona a Gen3 y a las eras posteriores, es muy probable que veamos aparecer más circuitos permanentes en el calendario.