jonathan gitlin
El mes pasado, revisamos un pequeño gran híbrido, el Kia Niro 2023. De hecho, Kia ofrece este pequeño hatchback con tres trenes motrices eficientes diferentes, y hoy estamos viendo la versión completamente eléctrica, el Kia Niro EV 2023. Abandonar el motor de combustión interna y reemplazarlo con una losa de celdas de iones de litio eleva un poco el precio: a partir de $ 39,550, el Niro EV es casi $ 11,000 más caro que la versión híbrida paralela, pero en el lado positivo, obtienes un derecho- coche eléctrico de gran tamaño que es extremadamente eficiente, especialmente en viajes cortos.
Este Kia Niro EV es, de hecho, el segundo Niro EV que probamos; el primero nos impresionó mucho cuando lo revisamos en 2020. Las especificaciones técnicas del tren motriz eléctrico de la batería son muy similares a las de la versión anterior. Hay una batería de tracción de iones de litio de 64,8 kWh entre los ejes, que alimenta un motor eléctrico de 201 hp (150 kW) que impulsa las ruedas delanteras.
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El tren motriz totalmente eléctrico agrega un poco de masa al Niro; su peso en vacío de 3,721 a 3,803 lb (1,688 a 1,725 kg) lo hace casi un 20 por ciento más pesado que la versión híbrida paralela. Pero además de tener más potencia, el Niro EV genera mucho más torque, de hecho, 188 lb-ft (255 Nm), por lo que se siente mucho más animado de conducir.
La Agencia de Protección Ambiental califica al Niro EV con un rendimiento combinado de 3,4 millas/kWh (18,3 kWh/100 km) y un alcance de 253 millas (407 km), pero en la práctica debería ser posible superarlo. En viajes cortos por la ciudad, vi regularmente 4 millas/kWh (15,5 kWh/100 km) o más y un promedio de 3,8 millas/kWh (16,4 kWh/100 km) durante la semana que probamos el Niro EV.
La recarga no es tan rápida como la de otros vehículos eléctricos de Kia, ya que esta plataforma funciona a 400 V, no a 800 V, como el EV6 más grande y más caro. En consecuencia, puede esperar unos 45 minutos para cargar rápidamente del 10 al 80 por ciento. De hecho, tardé casi 42 minutos en cargar al 80 por ciento (desde un punto de partida del 48 por ciento de estado de carga), gracias a un cargador Electrify America que no pasaba de los 35 kW. Hay un cargador de CA de 11 kW integrado que ayuda al Niro EV a alcanzar el 100 por ciento en menos de siete horas desde una fuente de alimentación de CA.
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Por casualidad, había otro Niro EV cargándose cuando fui a recargar los electrones. Tenga en cuenta que tiene un aeroblade del color de la carrocería.
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Los viajes cortos en el Niro EV eran extremadamente eficientes desde el punto de vista energético.
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El Niro EV coloca su puerto de carga en la parte delantera, lo que ahorra cableado, ya que la electrónica de potencia se encuentra debajo del capó.
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Al igual que la versión híbrida regular, el Niro EV es un automóvil fácil de conducir por la ciudad. El mapeo del acelerador está bien evaluado para los límites de velocidad urbanos, y hay varios niveles de frenado regenerativo de despegue disponibles a través de las paletas del volante, por lo que es fácil adaptarse, ya sea que conduzca con un solo pedal o prefiera ascensor y costa. Un botón diferente en el volante te permite alternar entre los modos de conducción Eco, Normal y Sport.
La visibilidad es buena desde el asiento del conductor, y hay toda una sopa de letras de sistemas avanzados de asistencia al conductor (no estoy bromeando, las asistencias incluyen PDW-R, HDA, FCA-JT, NSCC-C, ISLA, ROA, HBA , SEW, DAW, LFA, LDW, LKAS y RCCA). Estos sistemas vigilan cada punto ciego para advertirle sobre colisiones inminentes, salidas de carril y cuándo no es seguro abrir la puerta.
Algunas de estas asistencias fueron un poco demasiado entusiastas, específicamente el BCA-R, o evitación de colisión de punto ciego (trasero), que se asustó y frenó de emergencia el Niro EV más de una vez mientras salía en reversa de un espacio de estacionamiento, presumiblemente siguiendo la pista del acera detrás de mí, ya que no había otros autos en movimiento en mi vecindad.