¿Alguna vez te has preguntado qué tan rudo puede ser un Land Rover Defender sin dejar de correr y conducir? No se pregunte más, porque recientemente se encontró un ejemplo perfectamente dilapidado en el Congo y se presentó en el canal Passy de YouTube.
El vehículo en cuestión es un Land Rover Defender 110 de 1994. Un vistazo rápido al grupo de indicadores muestra poco más de 100 000 km (62 000 mi) en el reloj. El video afirma que el Land Rover ha recorrido más de 1 000 000 km (620 000 mi), lo que sugiere que el odómetro de seis dígitos se ha dado la vuelta y ha vuelto a empezar desde el principio.
De inmediato, tienes la sensación de que este es un vehículo que ha visto algunas cosas. Hay indicios de que alguna vez fue blanco, tal vez, pero el cuerpo está maltratado, desgastado y por todas partes. En el interior, hay cables en jarras debajo del tablero, mientras que los asientos destrozados han visto más colillas que Seymour Butts.
Arrancar el coche es un proceso sencillo. Primero, presiona un interruptor etiquetado para asientos con calefacción que cuelga debajo del tablero y se enciende una bombilla suelta. El interruptor se ha reutilizado para energizar el sistema eléctrico del automóvil, similar a girar la llave a la posición «Encendido» en un vehículo normal. Sin embargo, no hay un motor de arranque que funcione. En su lugar, el Defender debe arrancarse a presión.
El compartimento del motor está más ordenado de lo que cabría esperar. Después de todo, los autos diésel de esta época no se molestaban con muchos cables o controles de emisiones. El venerable turbodiésel de 2,5 litros que se ve aquí se conoce como Land Rover 300Tdi. Ese motor debutó en el año modelo 1994 y permaneció en producción hasta 2006. Era bueno para 111 hp y 195 libras-pie de torque cuando era nuevo.
Sin embargo, mire más de cerca y encontrará mucho de lo que reírse. El escape fluye libremente por una manguera aleatoria que cuelga en el hueco de la rueda delantera derecha. Tampoco hay tapa del radiador. Esto se hace comúnmente cuando se conduce un vehículo con una junta de culata quemada. Permite que el sistema de refrigeración funcione de manera menos eficiente y sin presión, lo que reduce la cantidad de líquido que se pierde por la fuga.
Incluso se puede ver la luz del día a través del cuerpo por donde han pasado las torres de choque. Sin embargo, eso no es tan malo como parece, ya que la suspensión está montada en el marco de escalera del Defender, no en los guardabarros.
Como beneficio adicional, podemos ver el proceso de reabastecimiento de combustible para este vehículo de cuatro ruedas. En lugar de un tanque de combustible adecuado, solo hay una jarra amarilla que vive en el compartimento del motor con una manguera de recogida colgando dentro. Se llena con diesel nuevo de un bidón mientras el motor traquetea a solo unos centímetros de distancia.
El Land Rover Defender es uno de esos vehículos simples que sigue adelante, pase lo que pase. Puede estar maltratado y magullado, pero no muestra signos de detenerse pronto.
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