La Clase S de Mercedes ha sido sinónimo de excelencia desde que el primero debutó oficialmente con el chasis W116 allá por 1972. Regularmente han sido los primeros autos en el mercado en presentar tecnología nueva y emocionante como el control de crucero adaptativo (Distronic) , pretensores de cinturones de seguridad e incluso frenos antibloqueo, que debutó en 1978. El Mercedes-AMG S63 E-Performance 2024 no debuta nada tan innovador, pero santo infierno, ¿alguna vez lleva adelante esa tradición de excelencia?
Divulgación completa: Mercedes-AMG quería tanto que condujera el S63 E Performance que me alojaron por una noche en un elegante hotel en Santa Mónica y se burlaron de mí con un 300SEL 6.3 que no podía conducir en un ostentoso Malibu mansión. El 6.3 era marrón.
El S63 E-Performance es notable por varias razones. En primer lugar, es el Mercedes de producción más potente de la historia, con la friolera de 791 hp y 1,055 lb-ft de torque provenientes del motor V8 biturbo de 4.0 litros y el motor eléctrico combinados. A continuación, pesa tanto como un Raptor Ford F-150, a casi 6,000 lbs. También es el primer Clase S híbrido enchufable, y es el primer Clase S que no tiene un emblema de capó de pie. Es evidente que se están produciendo grandes cambios en Affalterbach.
El S63 E Performance cuenta con un paquete de baterías de refrigeración directa de 13,1 kWh que, además de consumir espacio en el maletero, le permite conducir el S63 con energía eléctrica pura durante unas 20 millas (según estimaciones en euros, las cifras de la EPA probablemente serán más bajas y vendrán hacia fines de 2023) y a velocidades de hasta 87 mph. AMG afirma que el automóvil alcanzará las 60 mph en solo 3.3 segundos y alcanzará una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph.
El S63 también recibe una tonelada de otros ajustes específicos de AMG, como un eje trasero de dos velocidades que ayuda a maximizar tanto la aceleración como la velocidad máxima, una suspensión neumática y modos de conducción ajustados por AMG y un montón de ajustes de estilo específicos de AMG como la gran parrilla Panamericana que hace un trabajo increíble al ocultar todos los sensores ADAS empacados en la parte delantera del auto. La transmisión MCT de nueve velocidades también está ajustada por AMG y, en general, funciona bien.
Aquí está la cosa, sin embargo. Todo ese rendimiento es realmente bastante inútil. No me malinterpreten, lanzar un automóvil tan grande y pesado es bastante intenso, pero todo ese peso hace que esas enormes cifras de potencia y torque se sientan «normales S63 rápidos» a costa de una complejidad adicional. Me gusta que siempre haya potencia disponible para un adelantamiento rápido, pero la parte emocionante de este automóvil es su capacidad para conducir solo con energía eléctrica.
¿Por qué es eso emocionante? Bueno, primero, la regla de los vehículos eléctricos. En segundo lugar, y esto es más relevante para nuestros amigos en Europa en este momento, muchas ciudades como Londres, por ejemplo, están comenzando a cobrar a las personas con grandes motores de combustión enojados para que ingresen al centro de la ciudad. Algunas otras ciudades están prohibiendo la combustión interna por completo. El S63 E Performance podría cambiar las reglas del juego para el empresario adinerado. Aquí, apreciaremos el rango de crucero adicional que el sistema híbrido probablemente nos dará del tanque de 20.1 galones del S63 y, por supuesto, algunas personas lo elegirán en lugar de un Clase S que no sea AMG solo por la insignia.
Si bien estoy tibio con el poder, estoy completamente anonadado por el chasis. El S63 puede hacer cosas que un automóvil de su tamaño no debería poder hacer. Pensé que AMG estaba loco por enviarme a las carreteras del cañón increíblemente estrechas y estrechas de Malibú, pero este enorme bote de automóvil tiene una agilidad que avergonzaría a algunos automóviles de la mitad de su tamaño. Esto se debe en gran parte a la suspensión neumática ajustada por AMG y la dirección en las cuatro ruedas, ninguna de las cuales es revolucionaria por sí sola, pero ambas se ejecutan perfectamente aquí.
También aprecio cuán permisivos son los programas de control de tracción y estabilidad, incluso fuera del modo Sport Plus. Permite que el automóvil se mueva, incluso rompiendo la tracción trasera, pero interviene suave y rápidamente para evitar que las cosas se salgan de control. Sospecho que el S63 E Performance sería genial en una pista de carreras, a pesar de que definitivamente no es el caso de uso previsto.
Además del alocado tren motriz, el resto del automóvil es en gran medida solo una Clase S, lo que significa que es absolutamente espectacular. Todo se ve y se siente caro. Los asientos son increíblemente ajustables y cómodos, y cuentan con la capacidad de encender la calefacción y el aire acondicionado simultáneamente, lo cual es tonto, pero me encanta. El interior está bien aislado de la carretera, y aunque AMG intenta canalizar algo de sonido, no suena bien ni remotamente como el V8 que vive debajo del capó. Hay una nota extraña y rasposa de cinco cilindros en Sport Plus, y no de una manera genial, aunque esto puede ajustarse a medida que el auto se acerca a la venta.
Además, al ser un Clase S, el S63 está repleto de tecnología de seguridad hasta la borda. Esta cosa tiene todo lo que esperarías de un automóvil moderno de seis cifras, y todo funciona bien. Esto incluye control de crucero adaptativo, monitoreo de la atención del conductor, asistencia de mantenimiento de carril activo, centrado de carril activo, asistencia de dirección evasiva, intervención de frenos, asistencia de punto ciego y la lista continúa. Cuando paga por una Clase S, espera lo mejor y no se sentirá defraudado aquí.
Las desventajas interiores son menores y pocas en número, pero incluyen el extraño efecto 3-D de Mercedes en los indicadores y la pantalla de visualización frontal, pero esto es fácil de apagar. Además, el paquete híbrido ocupa espacio en el maletero (10.8 pies cúbicos frente a 18 pies cúbicos), por lo que, aunque no es exactamente pequeño como un auto deportivo, el maletero del S63 PHEV no es lo que llamarías cavernoso.
Mercedes está jugando un poco cerca del cofre al decir que el S63 E-Performance llegará al mercado a finales de año. Suponemos que terminará siendo diciembre. Mercedes es aún más cauteloso acerca de los precios de su último terror tecnológico. Un S63 sans híbrido normal le costará alrededor de $ 153,000 antes de que pueda agregar opciones. Nos sorprendería que este nuevo no se acercara más a la marca de los $170,000, dado el rendimiento anunciado y el costo adicional de fabricarlo.
Entonces, con todo eso en mente, ¿cuál es mi conclusión?
El S63 E-Performance realmente no mejora con la potencia y la tecnología añadidas, al menos no en formas que el mercado estadounidense apreciará. Claro, es increíblemente rápido para algo que pesa tanto como un arrastrero de pesca y, a pesar de los pequeños contratiempos de preproducción que experimenté durante mi tiempo limitado con el automóvil, cuando esté listo para el espectáculo, habrá sido diseñado sin piedad para ser tan bueno como puede ser, como es costumbre de Mercedes, particularmente con la Clase S. La cuestión es que el sistema híbrido se siente como una solución a un problema que solo existe debido a las regulaciones y la imagen de marca, no un remedio para algo que le faltaba a la Clase S anteriormente.
Me encantó el 2024 S63 E Performance, pero por mi dinero, Compraría un S580e y me quedaría con la diferencia. Si le importan las insignias, el estilo agresivo o los derechos de fanfarronear de las carreras de banco, entonces le encantará el S63, y no hay nada de malo en eso.
