La NASA dio a conocer su último plano x Lunes; un nuevo y extraño diseño conocido como un avión transónico con alas de armadura que podría simplemente llegará a un aeropuerto cerca de usted en la próxima década.
El X-66A es el primer diseño de avión comercial creado por la NASA específicamente para abordar la eficiencia. Este avión de un solo pasillo, único creado bajo el proyecto Demostración de Vuelo Sostenible, se inspira en el diseño de los planeadores, con las alas colocadas en la parte superior del fuselaje con puntales que mantienen las alas en su lugar. Así es como funciona el diseño, según Vox:
“Si piensas eso, o tienes la percepción de que la aviación no ha estado trabajando en la sustentabilidad o el respeto al medio ambiente, esa es una mala percepción porque cada generación de aeronaves que ha salido ha sido 15, 20, 25 por ciento mejor que la que reemplaza. ”, Rich Wahls, gerente de integración de la misión de la asociación nacional de vuelos sostenibles de la NASA, dijo a Vox en enero. “Lo que estamos tratando de hacer ahora es saltarnos una generación”.
La gran idea detrás del concepto de ala reforzada con armadura transónica es una actualización de la configuración de la aeronave, o la arquitectura del avión. A diferencia del diseño de ala baja que domina la configuración de los aviones comerciales en la actualidad, el nuevo diseño de Boeing tiene alas que se extienden sobre la parte superior del cuerpo tubular del avión. Esto reduce la resistencia, pero también permite una variedad más amplia de sistemas de propulsión, desde motores a reacción más grandes hasta hélices expuestas. También es rápido. La parte «transónica» del nombre del concepto se refiere a su capacidad para volar. apenas por debajo de la velocidad del sonidoo alrededor de 600 millas por hora.
Volar es realmente sucio, ya que el cuatro por ciento de las emisiones globales provienen de aviones comerciales. A medida que los viajes aéreos ganan popularidad, esa porción del pastel de carbono seguirá creciendo. Por supuesto, el diseño no es el único lugar donde los ingenieros aeronáuticos pueden ahorrar en carbono. El verdadero truco será descubrir un sistema de propulsión más eficiente y limpio. Eléctrico realmente no funciona para aviones todavía ya que las baterías pesadas dificultan la producción de energía para levantar esas baterías. Algún motor de avión los fabricantes, como Rolls-Royce, están experimentando con motores que usan biocombustible al 100 por ciento.
La NASA estima que las pruebas del X-66A concluirán más adelante en la década de 2020, con neumáticos sobre asfalto en algún momento de la década de 2030.