Pasar de un auto de calle de alto agarre a un corredor de rally no es una tarea fácil, pero Marty Schwerter y el Toyota Motorsports Garage estaban más que preparados para la tarea. Lo primero que se hizo fue desmontar el coche hasta dejarlo completamente desnudo. A partir de ahí, la jaula antivuelco se construyó en el interior utilizando tubos de acero de 1,75 pulgadas por 0,095 estirados sobre mandril (DOM) soldados con TIG. Luego, los componentes interiores retirados se seleccionaron para reinstalarlos si solo cumplían un propósito y no aumentaban el peso del concepto GR Corolla Rally.
Un par de asientos OMP reemplazan las piezas originales y se agregan un sistema de supresión de incendios y cinturones de seguridad de carreras. La palanca de cambios manual de seis velocidades se reubica para una mejor ergonomía del conductor mientras se abrocha bien el cinturón, y se instala un freno de mano hidráulico para giros bruscos. y control adicional del vehículo. Finalmente, un sistema de intercomunicador de rally ZeroNoise permite que el conductor y el copiloto hablen entre ellos por encima del ruido de la tierra batida y el motor de 1.6 litros de alta potencia.
Con el interior terminado y listo para la seguridad, la comodidad y la comunicación de los ocupantes, el exterior podría tomar un poco de atención. Como puede ver, este GR Corolla no está ni cerca de su ancho original ya que se creó un nuevo kit de carrocería. Este presenta enormes bengalas de 3 pulgadas con acero de calibre 20, y los faldones laterales a juego son completamente de carbono.
Las bengalas masivas ayudan a extraer y dirigir el aire alrededor de las aberturas de las ruedas para lograr la máxima eficiencia aerodinámica, como se espera que tenga un auto de rally mientras vuela a altas velocidades y salta. Esto incluye un alerón trasero igualmente masivo y un alerón trasero integrado hecho de fibra de carbono. El deflector de aire delantero también está hecho de carbono y mide 4.5 pulgadas de alto. Las ventanas de los cuartos traseros han sido reemplazadas por tomas de aire impresas en 3D que alimentan aire (relativamente) limpio a los enfriadores de aceite y transmisión que se encuentran en el área de la escotilla trasera.
Para hacer frente a las travesuras ásperas y aéreas de una carrera de rally, los puntales originales han sido reemplazados por un juego completo de amortiguadores Tein Gravel Rally. Estos se conectan a los ejes que no solo albergan las nuevas pinzas de cuatro pistones de Gazoo Racing, sino también un par de frenos giratorios Wilwood que el freno de mano hidráulico opera usando un circuito de freno separado. Estos discos ranurados de 14 pulgadas están cubiertos por un juego de ruedas OZ Racing Wheels clásicas en 17×8 con un desplazamiento cero y usan un juego de neumáticos Continental Viking Contact 7 en 215/60R17.
El chasis no es lo único que recibió algo de amor. El motor I-3 G16E-GTS turboalimentado de 1.6 litros, una unidad de potencia ya salvaje, tiene una nueva caja de aire diseñada por TRD, un enfriador de aceite auxiliar y un sistema de escape Magnaflow personalizado. Esto no solo proporciona un sonido mucho más agresivo, similar al de un auto de rally, sino que también ayuda a que el G16E sea un poco más eficiente al generar sus 300 hp y 273 lb-ft de torque. La pieza final para perfeccionar esta construcción inspirada en los rallyes fue una librea inspirada en Toyota Gazoo Racing que fue colocada por Complete Customs en McKinney, Texas.
Este impresionante concepto de Toyota GR Corolla Rally Car 2023 se puede ver en el SEMA Show 2022 en el Centro de Convenciones de Las Vegas. Esta mega feria de la industria del mercado de repuestos está abierta del 1 al 4 de noviembre y el stand de Toyota está ubicado en 22200 en el Hall Central. Si bien el espectáculo está cerrado al público del 1 al 3 de noviembre, el viernes 4 es un día abierto al público y cuando se puede ver todo el espectáculo.