Aston Martin
Aston Martin regresará a la principal carrera de resistencia del mundo, las 24 Horas de Le Mans, con un prototipo de hipercoche Valkyrie en 2025. El regreso a Le Mans también señala que la marca se unirá al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA y al IMSA WeatherTech. Campeonato de autos deportivos.
La idea de que el hiperdeportivo Halo de Aston Martin entre en la máxima categoría del automovilismo de resistencia, a menudo comentada en voz baja por personas que saben, ha sido deseada durante mucho tiempo, y el anuncio de la empresa seguramente hará felices a los fanáticos de las carreras. La compañía de Gaydon, Reino Unido, tiene la intención de inscribir al menos un Valkyrie tanto en WEC como en IMSA a partir de 2025, dándole la oportunidad de dar el paso más alto en Le Mans, la Rolex 24 de Daytona y las 12 Horas de Sebring.
La base del coche de competición será el Aston Martin Valkyrie AMR Pro, una versión aún más dura del ya bastante estridente coche de carretera Valkyrie. El automóvil con matrícula cuenta con un V12 de 6.5 litros desarrollado por Cosworth que genera 1000 hp (745 kW), acoplado a un motor eléctrico de 160 hp (120 kW), lo que le otorga un sistema de recuperación de energía cinética estilo F1. Su configuración híbrida lo convierte en algo feroz.
Para aquellos que buscan mantener su Valkyrie sólo en la pista, el AMR Pro es el indicado. El AMR Pro prescinde de asistencia híbrida, pero tiene ruedas más pequeñas de 18 pulgadas (el tamaño requerido por las reglas de carrera), neumáticos de carreras Le Mans Prototype Michelin, frenos de carbono inspirados en la F1, una aerodinámica más salvaje y ninguna comodidad en el interior. Aston Martin dice que el Valkyrie AMR Pro siempre estuvo destinado a las carreras de Hypercar; incluso si eso es un giro de relaciones públicas, se puede ver cómo a la compañía le resultó fácil usarlo como base para un auto de carreras de resistencia.
Aston Martin dice que «mejorará» la unidad de potencia del Valkyrie para garantizar que cumpla con el exigente equilibrio de requisitos de rendimiento que exige la clase Hypercar. Esto significará que la potencia máxima de su atronador V12 tendrá que reducirse un par de niveles, ya que la potencia máxima permitida es de 670 CV (500 kW). Un motor menos estresado debería resultar fiable, al menos. [Shades of McLaren having to detune the F1’s engine for the F1 GTR in 1995—Ed.]
Aston Martin
Para gestionar los coches, Aston Martin se asocia una vez más con Heart of Racing, el equipo cofundado por Gabe Newell de Valve. Heart of Racing ha estado trabajando con Aston Martin desde sus inicios en 2020, principalmente con Vantage con especificaciones GT3 en las clases IMSA GTD. El Valkyrie será otro hilo de un arco ya exitoso, habiendo obtenido victorias y un campeonato de clase IMSA GTD en 2022. Ian James, director del equipo Heart of Racing, está entusiasmado con la propuesta de hacer campaña con el Valkyrie. «Tener la opción de hipercoche con el Valkyrie, el hipercoche definitivo, e ir a Le Mans y a todas las demás carreras del mundo… era una oportunidad que no podíamos perder», dijo.
El Valkyrie no tendrá asistencia híbrida o turbo, de la que se benefician algunos de sus competidores. James no cree que sea un problema. «Los sistemas híbridos son piezas complejas y una fuente de lucha para los competidores», dijo. «El V12 es una arquitectura probada y se reducirá al rango de 700 hp desde donde está. La confiabilidad no debería ser un problema. Los autos no híbridos son programas más pequeños. No estoy seguro de qué recursos que tienen, pero nosotros vendremos mejor preparados».
Entrar en la máxima categoría del automovilismo de resistencia significa que, a partir de 2025, Aston Martin será el único fabricante que competirá en todos los niveles de carreras de autos deportivos y GT, así como en la Fórmula Uno (Ferrari no desciende tan bajo como las carreras de GT4). Desde los dentistas adinerados en adelante, Aston recupera el deporte del motor.