El VW ID.7: un nuevo motor eléctrico y una forma sedán aerodinámica

NUEVA YORK—El lunes por la mañana, Volkswagen presentó su próximo nuevo vehículo eléctrico con eventos simultáneos en Nueva York, Shanghái y Berlín. Se llama ID.7 y saldrá a la venta en Europa y China a finales de este año y en América del Norte en 2024. Es algo bastante sustancial: más de un pie más largo que el crossover ID.4 que VW ahora construye en Chattanooga. —con una forma de baja resistencia y algunas mejoras en el tren motriz que, según VW, harán que el auto sea altamente eficiente.

Pero enfrentará una dura competencia en el mercado de sedán eléctrico, contra el gigante establecido que es el Tesla Model 3, sin mencionar el excelente nuevo Ioniq 6 de Hyundai.

Esta no es nuestra primera vista del ID.7: VW lo mostró debajo del camuflaje luminiscente en enero. Es un automóvil grande, más largo incluso que el sedán VW Arteon con 195,3 pulgadas (4961 mm), con una distancia entre ejes de 116,8 pulgadas (2967 mm). Es relativamente ancho con 73,3 pulgadas (1852), pero también tiene una línea de techo relativamente baja con 60,6 pulgadas (1539 mm) que ayuda a mantener el área frontal en 2,45 m2 para aprovechar al máximo el coeficiente aerodinámico del ID.7 de 0,23 .

Aunque el ID.7 usa la misma arquitectura MEB que los otros ID EV de VW, el ID.7 verá la introducción de una nueva unidad de manejo, diseñada internamente, que dice que es más eficiente. Es un motor síncrono de imanes permanentes con inversor integrado y caja de cambios de una velocidad con una potencia de 282 hp (210 kW) que impulsa las ruedas traseras. VW dice que el nuevo motor usa imanes más fuertes que su motor actual, lo que le permite hacer frente mejor a la carga térmica. También utiliza más devanados en el estator y también mejora el enfriamiento. (Se espera una versión con tracción total en algún momento, aunque VW se mantuvo callado al respecto hoy).

Cuando se combina con el más grande (86 kWh neto, 91 kWh bruto) de los dos paquetes de baterías disponibles, el ID.7 debería tener un alcance de más de 300 millas (483 km). Es demasiado pronto para que VW tenga una estimación oficial de la autonomía de la EPA, pero bajo el muy diferente esquema WLTP, predice una autonomía de 700 km entre cargas. El otro pack tiene una capacidad útil de 77 kWh (82 kWh brutos). El paquete más pequeño puede cargarse rápidamente hasta 170 kW y el paquete más grande hasta 200 kW, pero VW no ha dicho cuánto tiempo tardará la carga rápida al 80 por ciento.

Como aprendimos en enero, el interior está dominado por una pantalla táctil de información y entretenimiento de 15 pulgadas, con una pequeña pantalla digital incrustada en el tablero directamente delante del conductor para información crítica como la velocidad. También hay una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada que será equipo estándar.

El ID.4 ha sido criticado con razón por su interfaz de usuario de pantalla táctil que a menudo no responde. Pude jugar con el sistema en el ID.7 brevemente y puedo informar que fue mucho menos lento que lo que vi en el último ID.4 que manejé o el ID Buzz. No iría tan lejos como para decir que las transiciones entre pantallas son rápidas, pero con al menos un año antes de que lleguen los autos estadounidenses, todavía hay tiempo para que la división de software de VW acelere las cosas.

Tiene un interior mucho menos espartano de lo que esperaba, ayudado por el hecho de que el automóvil que VW trajo a Nueva York tenía un interior oscuro en comparación con las fotos de prensa más claras que proporcionó antes de tiempo. Hay retroiluminación LED para algunos paneles en el tablero y las puertas, y se siente menos utilitario que el ID.4. Un techo de vidrio de cuerpo entero es estándar; este incluye atenuación electrocrómica pero, como resultado, parece prescindir de un parasol de tela.

Así como es demasiado pronto para hablar del rango de la EPA, también es demasiado pronto para que VW hable sobre los precios en EE. UU. El ID.7 se construirá en Emden, Alemania, por lo que no será elegible para el crédito fiscal para vehículos limpios del IRS, que requiere el ensamblaje final en América del Norte.