En Senegal, la llegada de los autobuses eléctricos pretende revolucionar el transporte público

Para desplazarse, los habitantes de Dakar ya podían elegir entre los coloridos Renault 1000 (los famosos “autocares rápidos”), las furgonetas blancas apodadas “Ndiaga Ndiaye”, los taxis ilegales y oficiales, los petarderos autobuses Tata y los “cak cak” indonesios. triciclos «. Mercredi 15 mai, un nouveau mastodonte des routes de près de vingt mètres de long, tout électrique, a débarqué sur les grands axes de la capitale sénégalaise : le Bus Rapid Transit (BRT), une flotte qui tourne le dos au diesel – une première en Africa.

Desde los pies de la Gran Mezquita en el sur hasta Guédiawaye en el norte, se construyó una autovía de hormigón especialmente para el BRT. Un proyecto titánico, que duró cuatro años, provocó la evacuación de 3.606 hogares, según el Banco Mundial, y desató algunas controversias.

Pero las molestias, en este día de la puesta en servicio, casi se olvidan. “Con los autobuses Tata estamos apretados. Allí estaba bien instalado y tardé diez minutos en llegar a Petersen. [le terminus] desde Liberté 1, mucho menos tiempo que con mi minibús habitual », se ríe Pauline, 46 años, a pesar del ruido de la puerta de salida. Como ella, se dicen la mayoría de usuarios «orgulloso» Y «satisfecho» viajar en estos silenciosos y espaciosos autobuses. “Asequible y rápido” Además, precisa Fatou Gueye, tiene en la mano un billete de 400 francos CFA (0,61 euros), que le permitirá dividir por cinco el precio de sus viajes diarios.

Para la empresa franco-senegalesa Dakar Mobilité, concesionaria de la línea desde hace quince años, el BRT debería permitir, en última instancia, reducir a la mitad los tiempos de viaje de los pasajeros. La compañía espera que 300.000 personas utilicen sus vehículos chinos cada día, a razón de un autobús cada seis minutos. “Es el equivalente a las multitudes de un metro”compara Yves Wininger, su director general, tomando el ejemplo de la de Bogotá, que transporta 2 millones de viajeros diariamente.

Pero por el momento, la prioridad es evitar el incidente. El miércoles, uno de los autobuses rozó a una mujer en el distrito de Grand Yoff. Más adelante, un vehículo permaneció detenido durante unos diez minutos con sus pasajeros a bordo. Y en Sacré-Cœur, un agente de policía asignado al tráfico hizo desconectar los dieciséis semáforos en el cruce con el BRT, porque “Funcionan demasiado bien y las luces han creado un gran atasco en las vías secundarias”él explicó.

Sin puente para peatones

Al hacer más fluido uno de los grandes ejes de la capital, el BRT empuja a otros vehículos hacia las vías secundarias, saturadas diariamente por 7 millones de vehículos motorizados (coches, motos, autobuses) según las autoridades. Para descongestionarlos, Malick Ndiaye, ministro de Transportes, anunció a finales de mayo “un proyecto valorado en más de 230 mil millones de francos CFA [environ 350 millions d’euros] con catorce líneas de más de 1.000 autobuses a gas [qui seront] Autobuses alimentadores para permitir a los usuarios unirse al BRT e ir a la ciudad ». Esperando, “Va a tomar tiempo para que todos se recuperen” precisa un agente antifraude que lucha con un pórtico que se niega a dejar salir a los pasajeros.

Porque no todo es perfecto, ni mucho menos. Los más de dieciocho kilómetros de tráfico del BRT no están enteramente protegidos por barandillas. Y a pesar de los 650 millones de euros invertidos, todavía no se ha diseñado ninguna pasarela para peatones. «Hemos aumentado las campañas de sensibilización, pero será necesaria la represión para salvar vidas», subraya Aymeric Durandy, director de operaciones de Dakar Mobilité. Se creó especialmente una compañía policial para proteger el BRT.

Con el tren expreso regional (TER), puesto en servicio en 2021 entre Dakar y Diamniadio (una treintena de kilómetros), el BRT hoy y, mañana, los autobuses de gas, la capital senegalesa confirma su transición hacia un transporte más eficiente y limpio, al mismo tiempo que contamina el aire. es responsable de la muerte de “7% de los habitantes”, según un estudio oficial de 2022.

“El proyecto BRT fue un gran desafío. Durante estos años de trabajo, prácticamente nunca se ha cortado el tráfico por carretera, a pesar de que operamos en uno de los corredores más densos de Dakar. recuerda Franck Taillandier, especialista en transportes del Banco Mundial, principal financiador del BRT con 370 millones de dólares (340 millones de euros). En el proyecto también participó Proparco, filial de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), con 85 millones de euros.

Ahora, en las nuevas instalaciones de Dakar Mobilité, cientos de jóvenes reclutas trabajan duro para que “su” autobús sea un éxito. Se trata de licenciados en relaciones internacionales, hostelería o mediación cultural, operadores de grúas o taxistas convertidos en controladores, agentes reguladores o gestores de camiones… “Estas nuevas profesiones no existían en Senegalexplica Aymeric Durandy. En Francia se contratan habilidades, aquí fuimos a buscar perfiles. »

Seynabou Gueye, ex ejecutivo de un gran hotel de Saly, a 70 kilómetros al sur de Dakar, está de acuerdo: “No sabíamos nada sobre transporte. Para nosotros, es un mundo nuevo. »