Una cubierta de pasaje de 250 metros de largo protege una zona residencial. Ahora la carretera de acceso A 4 Ottenbach/Obfelden se puede abrir al tráfico en Säuliamt el 5 de junio.
Gracias al descenso de la carretera, Bickwil debería volver a crecer juntos.
El cantón de Zúrich está planificando varias carreteras nuevas. Algunos proyectos han fracasado en los últimos años, otros están atascados en los procedimientos o los planes están latentes en un cajón. Pero solo hay una carretera que el gobierno de Zúrich se negó explícitamente a construir en 2007 por razones de costo y conservación de la naturaleza. Y que ahora se está completando.
Sin embargo, se trataba de cumplir una promesa. A principios de siglo, cuando se estaban construyendo el Anillo Oeste de Zúrich y la A 4 en Knonauer Amt, los municipios del eje de tráfico principal podían esperar una reducción significativa del tráfico gracias a Säuliamt.
Sin embargo, también se esperaba un aumento considerable del tráfico, que empujaría hacia la nueva autopista desde el cercano cantón de Aargau. Por esta razón, Dorothée Fierz, directora de construcción en ese momento, aseguró a las comunidades afectadas de Zúrich de Ottenbach y Obfelden que se construiría una carretera de circunvalación desde la frontera del cantón hasta el cruce de la autopista Affoltern am Albis.
Ottenbach y Obfelden no permitieron que el gobierno dijera que no después de la renuncia de Fierz. Con un cabildeo inteligente, lograron que el cantón reanudara la planificación. En septiembre de 2012, el electorado de Zúrich dijo sí al préstamo con más del 62 por ciento, coincidieron todos los municipios.
Posteriormente, el dinero tuvo que aumentarse entre 15 y 80 millones de francos. El gobierno federal paga 25 millones, porque el alimentador es en realidad la última pieza del A 4. El proceso legal duró ocho años antes de que el director de construcción Martin Neukom comenzara con una enorme excavadora en agosto de 2020. Tres años más tarde el comedero está terminado.
Calle cubierta en la zona residencial
La sección completamente nueva ya se ha utilizado durante un año. Comienza después del puente sobre el Reuss, rodea Ottenbach hacia el sur hasta dos nuevas rotondas en medio del campo (ver mapa). La conexión desde la rotonda central hasta Obfelden se amplió para que el tráfico directo pueda encaminarse alrededor del pueblo.
En el futuro, el tráfico se enrutará a través de una larga rampa bajo el distrito Obfeld de Bickwil.
La sección más hacia la A 4 fue solo una expansión, pero técnicamente la parte más complicada. Anteriormente, la carretera atravesaba el estrecho distrito de Obfeld de Bickwil. Se rechazó la construcción de un túnel de derivación, tal como estaba previsto originalmente. Como compromiso, acordaron rebajar la calle en la zona residencial y cubrirla en una longitud de 250 metros.
Lo que eso significa fue demostrado por la dirección de obra el viernes durante una inspección. Para poder crear una superposición, primero se debe hundir el camino lo suficientemente profundo en el suelo. Para ello, se deben crear rampas largas en ambos lados. Por supuesto, están revestidos con paredes de alta protección contra el ruido.
Incluso el trabajo de revestimiento de la imagen del pueblo aún no está completo.
El paso subterráneo tiene un curso ligeramente curvo antes de que la vista del Freiamt se abra en dirección al Reuss. Por cierto, de acuerdo con los estándares en la construcción de carreteras, no es un túnel. Para ello, la sobrecarga tendría que tener al menos 300 metros de largo.
El trabajo de construcción todavía está en progreso en la tapa. Se tuvo que demoler una casa y una ampliación para el paso subterráneo. Los aproximadamente 500 residentes de Bickwil tuvieron que soportar mucho durante los tres años de construcción. Estarán mejor protegidos en el futuro, especialmente porque en el futuro el tráfico pesado utilizará esta ruta en lugar de Obfelden.
Bickwil solía gemir bajo el tráfico directo. La cubierta, sin duda, ofrece oportunidades para desarrollar la vida del pueblo sobre ella. Y, sin embargo, uno alberga algunas dudas sobre si el enorme edificio permitirá a Bickwil crecer juntos, como dicen los documentos. Algunos residentes ahora buscan una barrera contra el ruido en lugar del Reusstal.
compensación por la naturaleza
La inspección dejó en claro las enormes precauciones de seguridad en la construcción de carreteras. Aunque solo tiene 250 metros de largo, el paso subterráneo tiene una vía de escape y un teléfono de emergencia a cada lado. La ventilación artificial, por otro lado, no fue necesaria, en el interior siempre hay una brisa ascendente desde la dirección de Ottenbach.
Las medidas de reposición de la naturaleza a lo largo de la nueva carretera cantonal también fueron amplias. Un sistema de guiado de 4,5 kilómetros protege a los anfibios, hay 15 pasos para animales pequeños, así como dos puentes y un paso subterráneo para animales salvajes. Se regeneraron un total de 6.000 metros cuadrados de páramos y se crearon 32.000 metros cuadrados de prados pobres. También hay 5.000 metros cuadrados de pradera Frommental y dos estanques específicos para una especie ornamental.
Un vuelo de drones sobre la nueva carretera de Reuss a la A 4.
El director de construcción Martin Neukom (Verdes) enumera estos hechos en el folleto de la inauguración. Se mantiene fiel a sí mismo en la medida en que menciona que la apertura de nuevas autopistas y carreteras es, afortunadamente, una rareza en estos días. Su predecesor Markus Kägi (SVP) siempre lamentó no haber podido inaugurar nunca una carretera realmente nueva. Por supuesto que estará presente en la inauguración a principios de junio.
En 2007, Ottenbach y Obfelden se negaron a participar en el gran festival de inauguración de la circunvalación occidental de Zúrich. Lo consiguen los viernes y sábados. 2 y 3 de junio, con un grande «Fiesta del proveedor» después. El paso subterráneo de Bickwil se abrirá al tráfico el lunes 5 de junio. Esto, siempre y cuando el marcaje se pueda aplicar para entonces, porque se necesitan unos días secos para eso.