Las empresas que fabrican autos de carretera de súper alto rendimiento siempre están buscando formas de hacerlos más parecidos a los autos de carreras. Una de las formas más populares de hacer esto ha sido ofrecer automóviles con ruedas de bloqueo central. Uno de los mayores culpables aquí ha sido Porsche con muchos de sus autos GT, y la gente parece amarlos, a pesar de que este diseño de cubo de rueda es costoso y un poco molesto.
Ahora, una configuración de rueda de bloqueo central parece muy conveniente en la superficie. En lugar de cinco pernos o tuercas para aflojar, tiene una tuerca gigante por rueda. Desafortunadamente, el proceso de quitar e instalar una tuerca de seguridad central es todo menos conveniente, especialmente con los Porsche. Esto se debe en parte a las condiciones muy específicas en las que se supone que debes apretar las ruedas para que no toquen el suelo y en parte al par de torsión súper alto que se necesita para las tuercas: 443 lb-pie. Naturalmente, se requieren herramientas y técnicas especiales.
La mayoría de la gente hará que alguien se siente en el automóvil y aplique los frenos, o instalarán algún tipo de abrazadera de freno que se encaja en el interior del automóvil y aplica los frenos. eles que usarán una enorme barra rompedora de 3/4 de pulgada de seis pies de largo para aflojar y una llave dinamométrica de tamaño similar para apretar la tuerca. Porsche advierte específicamente contra el uso de un destornillador de impacto para quitar o instalar ruedas.
Ahora, sin embargo, existe una forma nueva y significativamente más sencilla para que los propietarios de automóviles GT retiren e instalen sus ruedas. Solo se necesita una persona, la herramienta es pequeña y cabe fácilmente en el baúl de un 911, y es increíblemente precisa, incluso siguiendo el procedimiento de apriete, aflojamiento y apriete final de Porsche. Se llama Hytorc, y si bien es increíble, tiene un pequeño problema: cuesta $5,000 y solo se puede usar en las tuercas de las ruedas de bloqueo central.
Si esto suena un poco tonto, lo es. Se vende predominantemente en un sitio llamado Obsessed Garage. (que también tiene un gran canal de YouTube en serio), que atiende a los entusiastas de la automoción de gama alta que tienen que tener lo mejor de todo. Piense en Griots Garage, pero llevado más allá del punto del sentido común y adentrándose en el ámbito de los rendimientos decrecientes. No puedo permitírmelo y no lo necesito, pero me encanta.
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Ver el Hytorc Lion en acción en el canal Obsessed Garage me hizo preguntarme para quién es realmente a ese precio y cómo surgió algo tan caro pero tan especial. Para averiguarlo, hablé con el fundador de Obsessed Garage, Matt Moreman.
Matt explicó que el propietario de Hytorc es un gran fanático de Porsche y tiene algunos autos GT con bloqueo central. ruedas Tuvo la idea de crear una tuerca de rueda especial basada en la tecnología de la compañía para reemplazar la tuerca de bloqueo central original de Porsche, haciendo que el proceso fuera menos oneroso. Empezó a trabajar con una tienda de Porsche en el estado de Washington llamada Dundon Motorsportsy rápidamente se dieron cuenta de que cambiar la tuerca era una solución menos ideal debido a problemas de producción y problemas de responsabilidad, y en su lugar trabajaron en la adaptación de la herramienta Hytorc para que funcionara con el sistema de fábrica mediante la programación de la pistola con la secuencia de apriete de Porsche.
El siguiente paso fue encontrar una manera de convertirlo en un trabajo de una sola persona eliminando la necesidad de presionar el pedal del freno. Esto se logró haciendo un brazo de reacción de metal con una manga de Delrin que se desliza en los radios de la rueda y contrarresta la fuerza de torsión de la pistola. Es muy similar a la herramienta que utiliza Porsche en su fábrica de Zuffenhausen para instalar las ruedas de bloqueo central en la línea de producción, aunque esa herramienta funciona considerablemente más rápido.
En este punto, Matt y Obsessed Garage se involucraron y trabajaron con Hytorc y Dundon para finalizar un diseño que funcionara y luego probarlo exhaustivamente antes de ponerlo a la venta. El pedido inicial de Matt de la herramienta fue de alrededor de 100 unidades y, en el momento de la publicación, se habían vendido todas.
Entonces, ¿para quién es exactamente esto? La respuesta obvia sería una tienda, pero con una entrada de $ 5,000, tendría que ser una tienda que negocie mucho en autos GT y otros centros.exóticos equipados con candado. hablé con mi amigable tienda local de Porsche, House Automotive. Si bien pensaron que el arma era excepcionalmente genial, el asesor de servicio allí, Andy Reyes, pensó que sería difícil venderla a su jefe, a pesar de la gran cantidad de autos GT que atienden.
Si no es una tienda, y definitivamente no es para el entusiasta promedio, ¿entonces quién? Mi suposición es que la persona que más se beneficia de esta herramienta es la rata de pista de Porsche. El tipo de persona que hace una docena de días de pista al año con su automóvil y regularmente quita e instala ruedas en la pista de carreras para cambiar neumáticos y frenos. Con ese tipo de uso, el precio comienza a tener sentido, particularmente en comparación con el compromiso de tiempo y el margen de error del método de llave dinamométrica manual.
También tenía curiosidad por saber qué pensaba Porsche sobre esta herramienta, ya que esa compañía es posiblemente la compañía más fastidiosa y anal-retentiva de todas en lo que respecta a su ingeniería. Como era de esperar, la compañía no estaba dispuesta a comentar al respecto, diciendo que no podía hacerlo porque la herramienta no estaba «aprobada por Porsche».
Entonces, dado que la probabilidad de que alguna vez tenga, por ejemplo, un 997 GT3 RS es bastante remota, se lo digo a usted, nuestro comentarista salvaje: ¿Es esta una herramienta que tiene sentido incluso con su precio algo exorbitante? Si posee un automóvil con ruedas modernas de bloqueo central, ¿es algo que consideraría comprar? Haznos saber.