La galera no acaba para los automovilistas: el sábado la CGT anuncia la reanudación del paro en las cinco refinerías de Total Energies. Una huelga que ya se prolonga hasta el martes y el miércoles en el sitio de Normandía y Donges, en Loire Atlantique. Un sector está muy afectado: el de transporte por carretera. Los autobuses, la maquinaria de construcción y otros vehículos pesados también se enfrentan a esta escasez de gasolina, mientras que la inflación desde principios de año ya los ha debilitado.
“El sector en estos momentos, ante la crisis que estamos viviendo en cuanto al suministro de combustibles, no lo está haciendo muy bien. Estamos al filo de la navaja”, lamenta Alexis Gibergues, presidente de la Organización de Transportistas por Carreteras Europeas (OTRE). ). “Cada día, un día de preocupación, de angustia, donde las anticipaciones son realmente difíciles ya que no tenemos visibilidad sobre la probable evolución de la situación en los próximos días”.
«Es un problema de enfoque»
Si sin gasolina los transportistas por carretera ya no pueden trabajar, algunos de ellos caen en las listas de prioridades publicadas por las prefecturas. “Teóricamente para algunas de nuestras actividades, los transportistas por carretera tienen un acceso privilegiado. Estoy pensando en los auxiliares de ambulancia, estoy pensando en el transporte escolar, también tenemos transporte de efectivo”, enumera el presidente de la OTRE.
Sin embargo, según Alexis Gibergues, el acceso prioritario no es aplicable. «Los el problema es muy concreto, es un problema de enfoque. ¿Cómo podemos realmente, cuando hay colas que generan problemas de acceso, dificultades viales, peligros potenciales y luego tensiones muy fuertes, implementar concretamente todas estas prioridades teóricas?»
«Hay un costo»
Para hacer frente a la situación, los transportistas por carretera han pedido en particular recurrir al paro parcial. “Esta es una de nuestras primeras solicitudes cuando nos dimos cuenta de que la situación estaba empeorando, empantanándose. […] Es probable que un gran número de empresas, si la situación persiste, tengan que recurrir a este dispositivo». Alexis Gibergues apunta dos motivos por los que podría activarse el dispositivo: «Primero porque la situación no mejora no realmente, al menos no De Verdad. Y segundo, que si la situación alguna vez mejora, hay un efecto de inercia y un retraso en el tiempo para que todo vuelva a la normalidad».
Concretamente hoy, la escasez tiene sobre todo un impacto evidente en las entregas. “En la operación de nuestras empresas, hay un costo”, subraya el presidente. “Si tan solo el costo de movilizar a la gente para buscar combustible.» Consecuencias no sólo financieras, sino también psicológicas. «El costo también de el estrés enorme vivido por nuestros conductores, nuestros propios empleados a los que les cuesta llegar por la mañana para venir a conducir nuestros vehículos.
La industria está pagando un alto precio. «Diría que también está el costo de ciertos principales, ciertos clientes que, de hecho, muy injustamente aplican multas por entregas tardías, ya que, por supuesto, las hay. Es la consecuencia directa de estas dificultades».