El nuevo horario provocó reacciones de indignación en Occidente. ¿Son elegibles? La SBB deja una puerta abierta.
Hay vías férreas por todo el país, pero con menos frecuencia en la Suiza francófona que en la Suiza germanófona.
“¿Quieres deshacerte de los Romands?” pregunta “Le Temps” en la portada. «Es bastante lento», comenta el «Tribune de Genève». Para el «Journal du Jura», la SBB simplemente «descarriló».
La indignación (casi) colectiva en el oeste de Suiza se remonta a un anuncio el viernes pasado: los ferrocarriles federales presentaron el «rediseño del horario en el oeste de Suiza a partir de 2025». Sin embargo, desde el punto de vista de los críticos, «rediseño» es un puro eufemismo, «deterioro» le haría más justicia a la cosa a sus ojos.
De hecho, hay perdedores bajo el nuevo régimen, especialmente aquellos que se desplazan entre el sur del Jura y Ginebra. El IC 5, que actualmente circula cada hora desde Rorschach hasta el aeropuerto de Ginebra, se ampliará para circular cada media hora en diciembre de 2024. Pero termina en Lausana. Es decir, si quieres viajar de Neuchâtel a Ginebra, «pierdes» ocho minutos y tienes que cambiar de tren en Renens. Solo en las horas punta siguen circulando trenes directos individuales entre el pie sur del Jura y la segunda ciudad más grande de Suiza.
Los trenes son menos puntuales.
Dos factores son los principales responsables de la necesidad de cambio: desde la introducción de Bahn 2000 hace casi veinte años, el horario en la Suiza francófona apenas ha cambiado. Por lo tanto, las mejoras en el servicio se vieron forzadas en los parámetros existentes, lo que afectó la confiabilidad del sistema, especialmente porque el número de pasajeros aumentó considerablemente. El resultado son valores de puntualidad más bajos para el oeste de Suiza (89,4 por ciento) que el promedio suizo (92,5 por ciento).
Además, la infraestructura ferroviaria en el oeste de Suiza es significativamente más antigua que la de Saane. Por supuesto, esto solo se puede reprochar a la SBB de forma limitada, ya que la mayoría de las decisiones se toman en el Palacio Federal y, a diferencia del área metropolitana de Zúrich, la Suiza francófona no ha logrado durante muchos años argumentar con suficiente entusiasmo por sí misma. preocupaciones. En cualquier caso, serán necesarias obras de construcción a gran escala en los próximos años, lo que solo pondrá más tensión en tramos que ya están tensos. Desde el punto de vista de SBB, es inevitable una reducción temporal de las ofertas, por lo que el período transitorio, según el comunicado, durará «al menos diez años».
Siete ciudades unen fuerzas
Esta circunstancia no conviene en absoluto a los comentaristas de la prensa regional. Las autoridades correspondientes también están ejerciendo presión sobre ellos. A principios de semana, siete ciudades del arco del Jura ya orillas del lago de Ginebra (así como el aeropuerto de Ginebra) se unieron para protestar contra el nuevo horario de SBB. Los planes son simplemente «inaceptables», dicen al unísono.
Las ciudades temen que los cortes de energía -junto con los anunciados aumento de precios – podría tentar a algunos de los pasajeros a volver al automóvil en el futuro. «Cada transferencia en tren es un elemento disuasorio, especialmente si se dirige al aeropuerto, por ejemplo», dice la concejala de la ciudad de Yverdon, Brenda Tuosto. Organizó la resistencia durante el fin de semana, «sin ninguna dificultad», como subraya. El principal requisito es que los ferrocarriles federales revisen al menos la duración de diez años del calendario de obras.
El problema no parece del todo desesperado. El portavoz de SBB, Frédéric Revaz, insinúa que, en última instancia, la interrupción podría durar menos de diez años. «Estamos haciendo todo lo posible para poder ofrecer conexiones directas regulares entre Ginebra y el pie sur del Jura lo antes posible», dice.
Un agujero en el suelo como símbolo
Visto con seriedad, sin embargo, el nuevo calendario no sólo produce perdedores. La oferta está mejorando para la ciudad de Lausana, que tampoco participa en el llamamiento conjunto. El suburbio en auge de Renens se está convirtiendo incluso en un verdadero centro ferroviario que, a diferencia de lo que ocurre hoy, cuenta con líneas de larga distancia. También hay algunos cambios positivos para Valais y la Riviera de Vaud.
En última instancia, las duras reacciones también reflejan el resentimiento que se ha acumulado en la Suiza francófona. Se siente en desventaja en lo que respecta a los ferrocarriles en comparación con la Suiza de habla alemana, una impresión que sin duda tuvo hasta hace una década. estaba justificado. Eventos como el siniestro «Pozo de Tolochenaz»que aisló completamente a Ginebra del resto de Suiza durante dos días y medio en 2021, o el interminables retrasos durante la renovación de la estación de tren de Lausana no calma precisamente el alma de la gente.
Sin embargo, a menudo se olvida que en los últimos años el oeste de Suiza ha tenido un número superior al promedio de costosos pasos de expansión. logrado o al menos planeado ha sido. Entre otras cosas, están aquellos proyectos que ahora requieren un ajuste temporal del calendario.