Conducir un Porsche Taycan cambió por completo mi perspectiva de lo agradables que pueden ser los coches eléctricos. Mis experiencias anteriores con ellos provinieron de conducir Nissan Leafs y Tesla Model Ss. El Leaf fue interesante ya que era mi primera vez en un EV que no era un go-kart, pero su alcance limitado y los huesos de Versa evitaron que sobresaliera. Se sentía como una versión más nueva de un «EV de formato antiguo», diseñado únicamente para viajes ligeros. El Tesla era impresionante, pero muy «de una sola nota»: su increíble aceleración era difícil de disfrutar cuando iba acompañado de asientos planos que no brindaban apoyo y controles entumecidos. La calidad de construcción se sentía muy a medias y, en ese momento, realmente pensé que Tesla sería otra compañía novedosa que iba y venía mientras el resto de la industria avanzaba. Si bien no soy un gran admirador de los autos o de la compañía, aplaudo a Tesla por motivar a la industria a tomarse en serio las soluciones de energía alternativa como la electricidad. El Taycan fue el primer EV que se sintió adecuadamente completo y lujoso, y el primero que me mostró que todavía había algo para los entusiastas.
Estoy copiando y pegando lo que escribí cuando conduje uno por primera vez hace casi exactamente tres años.
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Como un entusiasta de los engranajes de toda la vida, creo que siempre tendré algunas reservas sobre los autos eléctricos. La mecánica simplificada de propulsión puede disminuir las características únicas y las diferencias entre los automóviles impulsados por combustible con diversas configuraciones de motor, cilindradas y aspiraciones. La falta de retroalimentación audible de un motor encendido le resta algo a la experiencia de conducir, y las baterías grandes, sin importar cuánto mejore su tecnología, agregan un peso significativo a cualquier automóvil en el que encuentran un hogar.
Habiendo dicho todo eso, estoy asombrado por lo bien que el Taycan Turbo ofrece esa experiencia de conducción. El empuje instantáneo nunca pasará de moda; Pisa el acelerador a cualquier velocidad y obtendrás la misma sacudida inmediata que recibirías si estuvieras parado en seco. La entrega instantánea de torque es una firma de cualquier automóvil eléctrico, pero la forma en que funciona con toda esa potencia es lo que realmente se destaca aquí.
La dirección tiene un hermoso peso y ofrece una sensación muy natural para la textura de la carretera y la transferencia de peso, a pesar del peso en vacío de 5,132 lb del Taycan, y los frenos son fuertes y sólidos sin ninguna de las sobretensiones asociadas con los sistemas de frenado regenerativo. También hay una pequeña y descarada opción de sonido deportivo eléctrico que reproduce un zumbido similar al de Tron mientras conduces, y creo que en realidad ayuda con la percepción de la velocidad dada la rapidez con la que acelera este automóvil. Es muy fácil perder la noción de tu velocidad cuando no hay ruido.
Me alegra ver cómo los fabricantes consolidados se están enfrentando al ámbito de los vehículos eléctricos. Si este es realmente el futuro, tengo grandes esperanzas de que los fabricantes de automóviles sigan realizando mejoras que conduzcan a cualidades de conducción más exclusivas que distingan a sus automóviles entre sí.
Más que nada, soy afortunado y estoy agradecido de poder experimentar lo último y lo mejor en tecnología automotriz.
Un Taycan es un automóvil de mi lista de deseos, simplemente por lo divertido que creo que sería: una empresa que realmente entiende el mercado de los deportes de lujo, que adopta una tecnología que es perfecta para la aceleración, la velocidad, la y comodidad suave y silenciosa.
Presentado por: Aldairión