El subtítulo de esta presentación de diapositivas plantea una pregunta: ¿Tracción delantera o tracción total? Bueno, lector, estoy aquí para decirte que ambos están equivocados. La tracción trasera es el diseño superior para conducir en invierno, y puedo probarlo con experiencia.
El FR-S plateado que ves aquí era mi propio automóvil, el que me llevó a través de la nieve con efecto lago de múltiples inviernos en el oeste de Nueva York. Era mi comprador de comestibles, mi transportista de muebles, diablos, yo movido en eso. Con un buen juego de llantas para nieve en las ruedas de fábrica, nunca me encontré deseando más ruedas motrices, o diferentes. ¿Entonces por qué no?
Bueno, para empezar, los gemelos Toyobaru tienen tantas ruedas motrices como un vehículo AWD promedio. Esto suena absurdo, lo sé, pero es verdad. Tomemos, por ejemplo, los hermanos Subaru más grandes del BRZ. A pesar del diseño AWD de tiempo completo, esos vehículos usan diferenciales abiertos en la parte delantera y trasera. En un escenario de baja tracción, digamos, una carretera helada, toda su potencia irá a las ruedas delanteras y traseras con el menor agarre. Los Toyobarus usan un diferencial trasero de deslizamiento limitado, lo que significa que envían potencia a ambas ruedas traseras todo el tiempo. Eso es dos ruedas motrices contra dos.
Ahora, antes de que lo diga, admitiré que muchos autos con tracción delantera tienen diferenciales de deslizamiento limitado. El Si cívico, Tipo Ry Acura integra todos conducen dos ruedas en todo momento. Pero pedirle a sus ruedas que usen su tracción limitada tanto para la aceleración como para la dirección, sin mencionar la mayor parte de su frenado, es una receta para el deslizamiento. Envíe su potencia a la parte trasera y deje que sus ruedas delanteras manejen la dirección.
Pero hasta ahora solo te he vendido con tracción trasera. ¿Por qué estos dos coches en concreto? Bueno, para empezar, son relativamente baratos. RWD se ha convertido en una especie de exclusividad de lujo recientemente, de marcas como Mercedes y Lexus, pero aún puedes conseguir un Toyobaru barato. Más allá de eso, son fáciles de reparar: dejar salir a su Takumi Fujiwara interior conlleva menos riesgos cuando puede reemplazar una rueda rota de manera económica. Sin embargo, sobre todo, estos autos son equilibrados, predecibles y comunicativos.
Si te deslizas por un camino nevado en un Toyobaru, sabrás exactamente lo que está sucediendo. El volante te permite saber exactamente qué tan poco efecto tienen tus acciones en la dirección del auto, y el motor sensible te dice cuándo las ruedas traseras no están bajando la potencia. Comienza a resbalar, y el auto es increíblemente fácil de controlar mientras está de lado. Es como ruedas de entrenamiento para derrapar, enseñándote las complejidades del equilibrio del peso y la dirección desde atrás a velocidades bajas y más seguras.
Entonces, el próximo invierno, cómprate un Toyobaru. Te divertirás mucho, aprenderás más de lo que nunca soñaste sobre la dinámica del vehículo y te verás genial haciéndolo. ¿Qué más podrías querer?