volvos no siempre recibe mucho respeto en los círculos de entusiastas. Son seguros, cuerdos, cómodos y sensatos, y esas cosas generalmente no concuerdan con conducir rápido y patear traseros. Eso no quiere decir, sin embargo, que Los Volvo no pueden ofrecer una velocidad sorprendente y un manejo súper capaz si se modifican solo un poco, y la prueba de esto se encuentra en los esfuerzos de carreras de la compañía a lo largo de los años.
Ningún Volvo de carreras es tan famoso o amado como el vagón del Campeonato Británico de Turismos con el que hizo campaña el legendario Tom Walkinshaw Racing. A pesar de no tener un gran éxito en el período, quedó grabado en nuestra conciencia colectiva la primera vez que chocó contra un bordillo y se fue sobre dos ruedas. Ahora, la buena gente de FCP Euro ha hecho un homenaje a esos coches, y aunque toda la serie de videos ha sido excelente, este video en particular se lleva la palma. ¿Por qué? Porque descubrieron cómo golpear la mitad de los cuerpos de aceleración individuales de un BMW S85 V10 (de la fama E60 M5) en el Volvo de 5 cilindros en línea de aspiración natural.
Dejaré que eso se hunda por un segundo.
Entonces, ahora que vivimos en un mundo donde se ha hecho este tipo de ciencia loca, ¿cómo lo hicieron y valió la pena? Para responder a la primera pregunta, contrataron a un ingeniero (quién está construyendo un Z3 M Coupe que en realidad es un E92 M3) para hacer un montón de escaneo 3D del Volvo, su motor y su compartimiento del motor. A partir de ahí, usó CAD y creación rápida de prototipos a través de la impresión 3D para iterar en el diseño y confirmar el ajuste, y cuando terminó, hizo que las trompetas y otras piezas variadas se imprimieran en metal en 3D. Ah, e hizo un airbox personalizado, también.
Para responder a la segunda pregunta, debo decir que el sonido haría que las modificaciones valieran la pena por sí solas, pero el automóvil en realidad respondió muy bien a esta modificación, ganando alrededor de 25 caballos de fuerza máximos pero mucho más torque y el área bajo la curva. mejoró significativamente. Al final, el automóvil generó alrededor de 175 hp en las ruedas, lo cual es bastante bueno para un motor Volvo de construcción moderada. El factor limitante para la potencia ahora parece ser los árboles de levas, pero quién sabe si se cambiarán o cuándo.
Vale la pena ver toda esta serie de construcción, pero las cosas realmente salvajes suceden en la segunda temporada, en la que, además de las ITB, el automóvil obtiene un conjunto personalizado de cabeceras de gran altura de tubo largo, que también se suman considerablemente a la hermosa alboroto que produce este vagón muy enfadado. Te debes a ti mismo holgazanear en el trabajo y ver la serie.