Hyundai y Kia perderán $ 2 mil millones en reparar motores defectuosos

Hyundai está compensando gran parte de sus ganancias con reparaciones de motores, los concesionarios de Honda están temblando porque alguien dijo «ventas directas», y todos queremos que Nissan y Renault resuelvan esto. Todo eso y más en los martes Turno de mañana para el 18 de octubre de 2022.

1st Gear: tantos motores para arreglar

Esa demanda colectiva sobre Hyundai y Kia motores Theta GDI que consumen aceite le costó a la compañía $ 2 mil millones solo en el tercer trimestre de 2022, anunció la compañía el martes. Eso representa una gran parte de las ganancias trimestrales de ambas marcas, y lo curioso es que Hyundai cree que no habría tenido que gastar tanto en reparar y reemplazar motores viejos si todos hubieran comprado autos nuevos. Di, ¿por qué no todos ustedes sólo hacer que?

Así es como se ve una “garantía de motor de por vida” como un mea culpa en acción. Cortesía Reuters:

Los costos, de los cuales Hyundai representó 1,36 billones de wones y Kia 1,54 billones de wones, ascienden a más de la mitad de las ganancias netas estimadas del tercer trimestre de Hyundai y al 77% de las ganancias de Kia, según muestran los datos de Refinitiv.

Las provisiones se deben a un aumento en el número de reclamos de reemplazo de motores, ya que más clientes estadounidenses han optado por conducir sus autos viejos en lugar de comprar uno nuevo en medio de una producción limitada de vehículos causada por una escasez mundial de chips, dijo el grupo surcoreano en un comunicado.

Hyundai y Kia, entre los 10 principales fabricantes de automóviles del mundo por ventas de vehículos, retiraron casi 1,7 millones de vehículos en 2015 y 2017 en uno de sus mayores retiros en los Estados Unidos, citando un problema con su motor Theta GDI que aumentaba el riesgo de accidentes.

Después del retiro, el dúo ofreció una garantía de motor de por vida sin precedentes como parte de los esfuerzos para mejorar su reputación empañada.

El analista de Korea Investment & Securities, Kim Jin-woo, dijo que es poco probable que las disposiciones, a diferencia de un retiro del mercado, tengan un impacto importante en el valor y la credibilidad de la marca de las empresas, y describió el costo como «razonable» dado que se tuvo en cuenta en el comercio posterior a COVID. ambiente.

La edad promedio de los automóviles en la carretera aumentó a 13,1 años en 2022, un poco más de medio año en 2020, según S&P Global Mobility. El won coreano también está bastante débil frente al dólar en estos días, lo que tampoco ayuda a Hyundai. Por un lado, en un mundo diferente, es posible que estos propietarios ya se hayan mudado a autos más nuevos. Por otra parte, los problemas del motor de Hyundai cubren tantos modelos, muchos de ellos fabricados en 2020, que rectificar esto probablemente siempre sería extremadamente doloroso para la empresa. Tal vez debería considerar construir mejores motores la primera vez, la próxima vez.

2nd Gear: los concesionarios de Honda no saben qué hacer con el asunto Sony-Honda

La semana pasada escribí un historia sobre cómo la empresa conjunta Sony Honda Mobility parece una pieza adicional del rompecabezas en la estrategia EV más grande de Honda, y cómo no está claro dónde encajará esa pieza, si encajará y quién podría sufrir si Honda intenta hacerla encajar.

A ese último punto: Distribuidores. Sony Honda quiere saltarse a los concesionarios y, por supuesto, a los concesionarios de Honda en los EE. UU. no les encanta escuchar eso. De Reuters:

El aspecto en línea del plan Sony Honda, así como la falta de detalles sobre cómo se venderá y reparará el vehículo, ha generado dudas entre los concesionarios de las marcas Honda y Acura. No obstante, muchos esperan que Honda trabaje a través de la red minorista existente.

“Estos problemas son sin duda una preocupación”, dijo Brian Benstock, gerente general y vicepresidente de Paragon Honda y Paragon Acura en Queens, Nueva York. “El mejor camino a seguir es con los distribuidores”.

“Tenemos un papel que (los fabricantes de automóviles) no pueden replicar”, dijo Benstock, quien también forma parte de la junta asesora de distribuidores nacionales de Acura y ha hablado con funcionarios de Honda sobre el nuevo vehículo. «No hay forma de que Honda quiera lastimar a su cuerpo de concesionarios existente».

Algunos concesionarios cuestionaron por qué Honda siquiera consideraría intentar trabajar fuera de la actual red de ventas de EE. UU. dado su alcance nacional. Honda tiene alrededor de 1100 concesionarios Honda y 270 concesionarios Acura.

Un portavoz de Honda remitió las preguntas sobre la empresa conjunta a la nueva empresa. El portavoz de Sony Honda, Mai Nagadome, dijo que todavía hay muchos detalles por finalizar, pero no se ha descartado la venta a través de los concesionarios y los clientes se sentirían incómodos sin algún tipo de proceso de servicio posventa.

“El costo de continuar desarrollando productos (motores de combustión interna) junto con EV y tecnología y software autónomos para los vehículos de próxima generación está demostrando ser todo un desafío”, dijo Peter Hennessy, distribuidor principal de Hennessy Automobile Companies, con sede en Atlanta, que incluye una tienda Honda.

“Me asocio con Sony, pero debe hacerse en conjunto con la red de distribuidores, no fuera de ella”, agregó.

…dice el distribuidor. No estoy diciendo que eliminar a los concesionarios de la ecuación vaya a hacer mágicamente que la compra de automóviles sea menos estresante o más barata. (¿Ha visto la forma en que Tesla ha aumentado los precios en los últimos dos años?) Sin embargo, no puede culpar a las personas por desilusionarse con todo el comercio, en esta era de marcas abominables y prácticas predatorias y ofuscatorias. Honda quiere probar esto, y tiene razón, porque es visto la escritura en la pared. Para aquellos concesionarios de Honda que todavía quieren vender vehículos eléctricos, estoy seguro de que podrán rellenar el prólogo pegatina al contenido de su corazón.

Tercera marcha: Mobileye es el Porsche inverso

recuerda como Porsche cimentó una oferta pública inicial histórica en un mercado muy difícil a fines del mes pasado? ¡La unidad de conducción autónoma de Intel, Mobileye, básicamente está experimentando lo contrario! Desde el Wall Street Journala través de Reuters:

Intel Corp está considerando una valoración significativamente más baja de lo esperado anteriormente para la oferta pública inicial de su unidad de automóviles autónomos Mobileye, informó el lunes el Wall Street Journal, citando a personas familiarizadas con el asunto.

Mobileye, que originalmente se esperaba que obtuviera una valoración de aproximadamente $ 50 mil millones, ahora apunta a una de menos de $ 20 mil millones y vende una cantidad menor de acciones de lo planeado originalmente, según el informe.

Intel se negó a comentar.

La valoración más baja subraya la recesión en el mercado de nuevos listados, con el mercado de OPI tecnológico enfrentando su peor sequía en casi dos décadas.

Mobileye, que a fines del mes pasado dio a conocer su presentación para una oferta pública inicial en EE. UU. con planes de cotizar acciones en Nasdaq con el símbolo «MBLY», todavía tiene como objetivo que las acciones comiencen a cotizar el 26 de octubre, informó WSJ.

Es una pena – más dinero probablemente habría sido la respuesta.

4th Gear: ‘Más rápido’, dice Fisker, sobre cómo necesita una planta en EE. UU.

Si no tiene una base de fabricación en los EE. UU. y fabrica vehículos eléctricos, tendrá dificultades en los próximos años. Fisker ha soportado un momento difícil durante mucho tiempo, por muchas otras razones que no tienen nada que ver con eso, por lo que la Ley de Reducción de la Inflación realmente no está ayudando a la situación. Ahora buscará una fábrica en los EE. UU. para que sus SUV aún califiquen para el crédito fiscal federal máximo de $ 7,500. De Bloomberg, vía Noticias automotrices:

Fisker Inc. está acelerando la búsqueda de un sitio de producción en EE. UU. para su Ocean SUV después de que la Casa Blanca anunciara planes para enfocar los subsidios a los autos eléctricos en los fabricados en América del Norte.

La compañía está considerando una variedad de opciones, incluida la compra de una fábrica o la ampliación de su asociación con Magna International Inc., dijo el lunes el presidente ejecutivo, Henrik Fisker, en el salón del automóvil de París. La puesta en marcha de EV está en camino de comenzar a fabricar Ocean en la planta de Magna en Austria el próximo mes, dijo.

“Estoy buscando llevar la producción de Ocean a los EE. UU., y estamos buscando algunas oportunidades para producir a partir de 2024”, dijo Fisker en una entrevista. El cambio de política de EE. UU. “definitivamente nos ha hecho pensar en acelerar porque creemos que esto podría darnos una ventaja”.

Sé que suena un poco ridículo que Henrik Fisker sugiera que su compañía tiene una «ventaja» de cualquier tipo, dada la larga, larga, largo camino a la producción. Pero si juega bien sus cartas, en realidad podría resultar correcto. Piénsalo: Fisker solo tiene que conseguir una modelo construido aquí, y su socio Magna es ya está considerando una ubicación en EE. UU. por la misma razón que Fisker quiere uno. Fisker también tiene un trato con Foxconn, nos recuerda Bloomberg, que se hizo cargo de los viejos terrenos de Lordstown.

Entonces, de hecho, hay formas en que Fisker puede convertir este pepinillo en prosperidad. Como siempre, la pregunta es si Fisker será la empresa que aproveche el momento. La historia sugiere que no es una cerradura.

5th Gear: Todavía necesitan asesoramiento

Renault y Nissan todavía están tratando de salvar su matrimonio sin pegamento fugitivoy esta semana el CEO de Renault, Luca de Meo, le dijo al periódico japonés Nikkei que quiere resolver esto, realmente lo quiere. Me inclino a creer que Nissan puede no tener tantas esperanzas. De Reuters:

La relación entre la japonesa Nissan Motor Co y el principal accionista Renault SA debería ser «más igualitaria», dijo el diario Nikkei citando al presidente ejecutivo del fabricante de automóviles francés.

“No se trata de que un lado pierda y el otro gane”, dijo el periódico citando a Luca de Meo en una entrevista, que tuvo lugar en Francia el lunes.

“Cada empresa necesita hacer lo que es mejor”, dijo al Nikkei, y agregó que ese era el espíritu de su alianza.

Renault es el mayor accionista de Nissan con un 43%, mientras que el fabricante de automóviles japonés posee un 15% en su socio.

Las dos compañías dijeron la semana pasada que estaban en conversaciones sobre una nueva fase en su asociación que podría incluir a Nissan invirtiendo en una nueva empresa de vehículos eléctricos que Renault planea sacar de su negocio.

Tal cambio podría significar el mayor reinicio en su relación desde el arresto en 2018 del ejecutivo Carlos Ghosn. Las conversaciones hasta ahora han incluido la consideración de que Renault venda parte de su participación en Nissan, informó Reuters anteriormente.

Se cree que el desequilibrio en las acciones que las empresas poseen entre sí habla del corazón del descontento de Nissan. Entonces, si de Meo quiere el voto de confianza y el apoyo económico y tecnológico de Nissan, creo que conozco una forma en que podría conseguirlo. ¡Hay asesoramiento matrimonial gratuito para usted! A cambio, solo pido que Nissan trae de vuelta el IDx y Renault, el Avantimesin cambios en ninguno de los dos casos.

Reverso: Vamos Yankees

Este equipo me va a hacer llorar esta tarde. Y si no, entonces, los Astros se encargarán de eso al final de la semana.