La serie NTT IndyCar y el fabricante de chasis Dallara están introduciendo nuevos brazos de dirección más flexibles en la suspensión delantera para 2023. Si has visto una carrera de óvalos en IndyCarprobablemente hayas visto un auto empujar de ancho en salida de esquina. Esto a menudo conduce al frente exterior. rueda rozando la pared. Si bien puede parecer un accidente cercano, el conductor se detiene en la calle de pits, se estaciona en su caja y decepcionado sale de la cabina. Su día ha terminado porque un brazo de dirección tiene doblado de el contacto con la pared.
Corredor informa que los nuevos brazos de dirección de Dallara cuentan con tubos más delgados en la conexión con los montantes de la suspensión. Los brazos ahora se flexionarán bajo fuertes impactos, reduciendo la posibilidad de que se doble el brazo de dirección. Todos los equipos deberán utilizar el nuevo componente en las cinco carreras de óvalos de la próxima temporada, incluidas las 500 Millas de Indianápolis. Tino Belli, Director de Desarrollo Aerodinámico de IndyCar, dijo Corredor:
“Se ha comprobado su resistencia y está homologado en todos los circuitos, con la exigencia de su uso en los óvalos. No queremos obligar a nuestros equipos a cambiarlos en todas partes si no quieren, por lo que les da la oportunidad de usar lo que tienen. Pero creo que verán los beneficios una vez que se usen por primera vez, lo cual es normal para cualquier cosa nueva”.
Los equipos de IndyCar también tendrán la opción de utilizar los nuevos brazos de dirección en las rondas de autódromos y circuitos callejeros. Los brazos de dirección doblados no son un problema exclusivo en los óvalos, pero la durabilidad del vehículo no es la única razón para usarlos. Los conductores tienden a sufrir lesiones en el pulgar y la muñeca en los choques frontales, debido a las fuerzas ejercidas en sus brazos cuando un choque hace que el volante gire violentamente cuando las ruedas delanteras son impactadas. Se recuerda constantemente a los conductores que suelten el volante antes de un choque. La serie ha declarado que los nuevos brazos de dirección envían menos fuerza a través el volante, lo que ayuda a prevenir tales lesiones al conductor.
A pesar de que el chasis actual se remonta a una década en la pista, IndyCar ha presionado constantemente para obtener actualizaciones para mejorar tanto el producto en la pista como la seguridad del conductor. Él pantalla aerodinámica es el cambio de seguridad más visible realizado con el chasis, pero ha habido numerosos ajustes a lo largo de los años. Desde mejorar la protección anti-intrusión de la cabina hasta agregar anclaje a carrocería aerodinámica, el chasis IndyCar actual es significativamente más seguro que su versión inicial en 2012.