La milicia de Yemen lleva semanas atacando a buques de carga en el Mar Rojo. Ahora las primeras navieras han dejado de realizar envíos. La estrategia de chantaje de los hutíes podría funcionar, a menos que no llueva en Panamá.
Amenazan el suministro mundial de bienes y materias primas: partidarios armados de los hutíes en Saná, la capital de Yemen, en 2022.
¿Qué tienen que ver Panamá, los islamistas de Yemen y un barco de las Bahamas con Gaza? Lo que suena gracioso es más serio de lo que piensas. Desde hace aproximadamente un mes, el movimiento hutí yemení ataca buques portacontenedores en el Mar Rojo, para intervenir del lado palestino en la guerra de Gaza. El viaje hacia el Canal de Suez se ha convertido en una de las rutas más peligrosas del mundo.
El viernes, Maersk, la segunda compañía naviera de portacontenedores más grande del mundo, sufrió las consecuencias. La empresa danesa detendrá hasta nuevo aviso todos los envíos de contenedores a través del Mar Rojo y los enviará por un desvío por África. Los barcos de la naviera alemana Hapag-Lloyd tampoco navegarán por el Mar Rojo hasta al menos el lunes. Aunque casi ninguna de las potencias regionales quiere una escalada, ésta podría ocurrir, precisamente porque en Panamá hay sequía. Pero uno tras otro.
Unas semanas después de que Hamás atacara a Israel El movimiento hutí respaldado por Irán declaró la guerra al Estado judío. Los cohetes y drones de la milicia llegaron incluso a la ciudad de Eilat, en el sur de Israel, a más de 1.500 kilómetros de Yemen. Pero los hutíes pronto pensaron en una forma más efectiva de dañar a Israel y a su aliado más importante, Estados Unidos: comenzaron a atacar una de las rutas marítimas más importantes del mundo.
Los hutíes amenazan el 12 por ciento del comercio mundial
Todo empezó con el “Galaxy Leader”. El carguero y su tripulación se encuentran allí desde el 19 de noviembre. rehenes de los hutíes. El carguero navega bajo bandera de las Bahamas y es en parte propiedad de un armador israelí.
El “Líder Galáctico” frente a las costas yemeníes, más de una semana después de ser secuestrado.
Hasta ahora no ha habido más secuestros, pero eso no significa que la paz haya vuelto a la ruta: desde el «Galaxy Leader», los hutíes han atacado seis barcos más con misiles de crucero y misiles antibuque. El ejemplo más reciente: dos cargueros de las compañías navieras Hapag-Lloyd y Maersk, contra los que los hutíes dispararon el viernes.
Ruta de los “Líderes Galácticos”
Sistema de Identificación Automática (AIS)
Los hutíes han anunciado que atacarán cualquier barco con destino a Israel, independientemente de su bandera. Esto continuará “hasta que los alimentos y medicinas necesarios lleguen a nuestros hermanos en Gaza”, dijo un portavoz de la milicia.
Los ataques del antiguo grupo rebelde son un problema global: el 12 por ciento del comercio mundial pasa por el Mar Rojo y el Canal de Suez. En las horas punta, unos 500 buques portacontenedores pasan cada día por el estrecho de Bab al-Mandab, en el sur de Yemen, que tiene sólo unos 30 kilómetros de ancho. Los islamistas yemeníes amenazan una arteria de la globalización.
Los costos de transporte definitivamente aumentarán.
«Si los hutíes consideran que todos los barcos son destinos ‘legítimos’, los costos de transporte entre Asia y Europa definitivamente aumentarán», dice el experto en comercio Vincent Stamer del Instituto de Economía Mundial de Kiel. Las primas de seguro por daños de guerra a los buques ya han aumentado. Además, es probable que las compañías navieras gasten más dinero en precauciones de seguridad. Algunos también ordenarán a sus barcos que viajen más rápido para evitar posibles ataques. Todo esto se refleja en el aumento de los precios del transporte, afirma Stamer.
La industria naviera ya se está preparando para el peor escenario. «Nuestros clientes del sector logístico reservan actualmente todos los espacios para contenedores en rutas alternativas», afirma Henning Gloystein de la consultora geopolítica Eurasia Group.
Interrupciones similares en las cadenas de suministro globales como durante la pandemia, cuando los puertos chinos permanecieron cerrados o cuando el carguero “Ever Given” bloqueó el Canal de Suez durante una semana en marzo de 2021, Sin embargo, no son de esperar. «Actualmente tenemos un exceso de capacidad de buques en la red mundial de portacontenedores y mucha menos congestión en todo el mundo que hace dos años», dice Stamer. Por tanto, el economista supone que el impacto económico de los ataques terroristas será menor.
Probablemente los consumidores no notarán el aumento de los costes de transporte en el futuro previsible. Stamer señala que la parte final del transporte entre Asia y Europa sólo representa el dos por ciento del valor de la mercancía. Incluso un aumento drástico de los precios del transporte no afecta gravemente a los clientes. Sin embargo, el nerviosismo va en aumento en las capitales occidentales.
Estados Unidos quiere forjar una coalición militar
Esto se debe también a que Europa recibe todo su gas natural licuado de Qatar y una gran parte de su petróleo del Golfo Arábigo a través del Mar Rojo y el Canal de Suez. Si el transporte a través del Mar Rojo se paraliza, es de esperar que se produzcan cuellos de botella en el suministro y una explosión de precios en Europa, afirma Henning Gloystein. Sin embargo, el experto en materias primas del Grupo Eurasia no ve motivos para entrar en pánico, ya que considera que las capacidades militares de los hutíes son bajas.
Estados Unidos todavía no quiere correr riesgos. El gobierno estadounidense anunció que forjaría una coalición militar con sus socios para detener los ataques de los hutíes. Los destructores estadounidenses han derribado drones hutíes en los últimos días. Pero hasta ahora Estados Unidos se ha abstenido de una reacción militar unilateral, especialmente contra ataques en suelo yemení.
Los europeos también están preocupados, especialmente aquellos países que dependen en gran medida del comercio mundial. «Los ataques hutíes contra el transporte marítimo internacional son completamente inaceptables», dijo recientemente un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores alemán. Incluso antes del ataque al barco Hapag-Lloyd, los círculos diplomáticos alemanes escucharon que sería necesario un componente militar para controlar el problema. Se está considerando la participación en una alianza militar estadounidense, afirmó.
Los hutíes: el odio a Israel patrocinado por Irán
La milicia hutí, que ya ha provocado la ira de la potencia mundial Estados Unidos y de los europeos, controla ahora más de la mitad del territorio de Yemen, donde vive el 80 por ciento de la población. Desde 2014, los hutíes se han defendido con éxito en una sangrienta guerra civil contra una coalición militar liderada por Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.
El gobierno islamista de facto de Yemen es parte del «Eje de Resistencia», la red de milicias en Medio Oriente patrocinada por Irán. «Los ataques encajan con la ideología hutí, que es claramente antisemita», afirma Fabian Hinz del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos. De esta manera, la milicia del mundo árabe podría presentarse como defensora de la causa palestina y afirmar que sabotea las rutas de suministro de Israel.
Sin embargo, es difícil juzgar si los hutíes actuaban únicamente por orden de Irán o si habían comenzado a bombardear los barcos por su cuenta, afirma Hinz. «Pero tenemos pruebas de que las armas utilizadas en los ataques a Israel y a los barcos en el Mar Rojo son de origen iraní».
Hasta ahora, Estados Unidos se ha estado conteniendo
Según Hinz, los hutíes no deben temer poner en peligro su base de poder en Yemen y el alto el fuego con Arabia Saudita. Los sauditas preferirían congelar el conflicto con su vecino del sur después de una larga lucha, opina el experto en Oriente Medio. Esta es también la razón por la que los hutíes se sienten envalentonados para atacar los barcos.
Por ello, Riad ya ha pedido a Estados Unidos que actúe con moderación en su respuesta militar a los ataques hutíes. Probablemente esta sea la razón por la que Washington no respondió con toda su fuerza a los ataques hutíes y porque quiere contener la guerra de Gaza a toda costa.
El ministro de Defensa iraní, Mohammed Reza Ashtiani, advirtió sobre una escalada. El jueves dijo que la alianza naval apuntada por Estados Unidos enfrentaría dificultades extraordinarias. «A nadie se le permite actuar en una región donde dominamos», dijo Ashtiani sobre el Mar Rojo.
El dilema de Washington en Panamá
Razones de política exterior hablan en contra de una mayor implicación militar de Washington. Pero al final, las consideraciones económicas podrían ser decisivas. «Estados Unidos tiene un interés económico en defender la ruta comercial», afirma el economista Vincent Stamer. “Especialmente ahora, en un momento en el que falta agua en el Canal de Panamá”.
El Canal de Panamá funciona a través de esclusas que se alimentan con agua dulce de un lago interior. Sin embargo, este lago se está secando lentamente, Es por eso que actualmente hay muy poca agua en el canal. y la ruta sólo se puede utilizar de forma muy limitada. El Canal de Panamá es un cruce importante para el movimiento de mercancías entre Asia y la costa este americana. Una ruta alternativa es el Canal de Suez, exactamente en dirección opuesta.
Para compensar las pérdidas de Panamá, pronto más buques de guerra estadounidenses podrían tomar medidas más enérgicas contra los hutíes en el Mar Rojo, predice Vincent Stamer: «Los estadounidenses no pueden hacer llover en Panamá, pero pueden defender el Canal de Suez «.
No está claro cómo reaccionarán los hutíes e Irán ante esto. El potencial de una escalada existe, dice el experto en Oriente Medio Fabian Hinz: “Los hutíes tienen un gran arsenal de minas marinas que aún no han utilizado”.